小田急で約35年に渡って活躍し、1981年に引退した1800形。
国鉄の63形をルーツとした車両で、後に台枠を流用して車体を一新していますが、切妻のスタイルに種車の面影が色濃く残っていました。

引退した1800形は、形式を800系に改めて秩父鉄道で活躍しましたが、何両がどのように譲渡されたのでしょうか。

秩父鉄道で800系となった1800形

出自の違いにより、他形式とは異なる面が多かった1800形は、1981年まで小田急で活躍しました。
1900形等が早期に引退していく中、1800形は大きな車体を活かして活躍を続けますが、1979年から1981年にかけて数を減らしていくこととなります。

モーター等を4000形に流用するため、小田急から他社に譲渡された吊り掛け駆動の車両は、足回りを交換することが基本でした。
1800形は他の車両とモーターが異なっていたことから、4000形に部品を流用する必要がなく、ほぼそのままの状態で秩父鉄道に譲渡されることとなりました。

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写真提供：小田急指令掛川様

秩父鉄道では、形式を改めて800系を名乗ることになりましたが、これは1800形から千の位を外したものとなっています。
外見はほぼ小田急時代のままとなっており、カラーリングが変更されていること以外は、ほぼ1800形そのものといった状態でした。

小田急時代と同様に、秩父鉄道でも2両を2本繋いだ4両編成で使用され、先頭に立つ車両も固定されていました。
電気連結器は取り外されていましたが、小田急で撤去された56芯ジャンパ連結器が復活しており、その点では少し異なる表情となっています。

全22両の譲渡と活躍した20両

最終的に22両となっていた1800形は、廃車後に全ての車両が秩父鉄道に譲渡されました。
両数だけで見ればそこまで多いとはいえませんが、小田急ファンにとっては嬉しい展開だったといえるでしょう。

譲渡の両数については、1811Fを除く20両の譲渡が予定されていたともいわれます。
それを裏付けるかのように、1811Fは部品取り車として譲渡され、800系として活躍するのは最終的に20両となりました。

小田急時代の番号から千の位を外した番号となった800系ですが、1編成だけ例外が存在します。
それは第6編成となる806Fで、小田急時代の1811Fが番号を変更しており、実際の部品取り車は1806Fに変更されていました。
部品取り車を変更した理由は不明ですが、車両の状態がよかったであるとか、小田急時代と同様にどちら向きでも先頭に立てるという点が、選ばれた理由なのかもしれません。



写真を提供いただいた小田急指令掛川様は、数々の貴重な映像も撮影されています。
YouTubeにて公開中ですので、よろしければそちらもご覧下さい。

おわりに

秩父鉄道に譲渡された1800形ですが、1989年には早くも廃車が開始され、JR東日本等から入線した元101系である1000系に置き換えられました。
多くの路線で72系（63形の改造車も含む）を置き換えた101系が、結果的に秩父鉄道でも元63形を引退に追い込んだのは、何か不思議な縁を感じるものでもあります。