戦後の混乱期に国鉄の63形を割り当てられ、改造を重ねつつ長く活躍した小田急の1800形。
小田急1800形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。

1807Fの概要

1947年に運用を開始した1800形の第10編成で、元々は最終編成である1810Fを名乗っていました。
小田急に直接入線した最終編成で、一旦は全10編成が揃ったことになります。

旧1806Fから旧1808Fまでの3編成が相模鉄道に譲渡され、同数を名鉄から導入した後も番号は変わりませんでしたが、1951年に空いた番号を詰めるように改番が行われ、新たに1807Fとされました。
改番後の1808F以降は、名鉄から移籍した車両と他形式からの編入車であり、当初から導入された1800形としては最終編成となっています。

導入当初は63形の面影を色濃く残していましたが、後に台枠を流用して車体を一新し、全金属製の洗練された車体とされました。
その後も細部の改良が繰り返され、小田急顔の車両と似た外見となりましたが、切妻の特徴的なスタイルは変わらず、異端車として活躍を続けます。

晩年は1808Fと半固定編成化され、先頭に出るデハ1807のみが、方向幕の自動化等の改造を受けています。
1979年のダイヤ改正後、1800形として真っ先に廃車となりましたが、秩父鉄道に譲渡されて800系として活躍しました。



写真を提供いただいた小田急指令掛川様は、数々の貴重な映像も撮影されています。
YouTubeにて公開中ですので、よろしければそちらもご覧下さい。

編成表

デハ1807-クハ1857
※左側が新宿方

製造所

デハ1807：汽車製造
クハ1857：汽車製造

旧番号（日本国有鉄道）

デハ1807：モハ63252
クハ1857：モハ63193

旧番号

デハ1807：デハ1810
クハ1857：クハ1860

運用開始日

デハ1807：1947年3月28日
クハ1857：1947年3月28日

廃車日

デハ1807：1979年4月30日
クハ1857：1979年4月30日

1807Fの写真

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写真提供：小田急指令掛川様