登戸1号踏切の廃止に向けて、歩道橋の建設が進められている小田急の向ヶ丘遊園駅。
2025年度中の完成が予定されており、踏切を渡ることができなくなる日も近付きつつあります。

複々線化や高架化の計画があるため、歩道橋は暫定的な整備とされていますが、気になるのは地上のままで線増を行う可能性です。
歩道橋と線路は、どれぐらい接近しているのでしょうか。

歩道橋と線路の位置関係

暫定的に3線とされ、登戸駅から向ヶ丘遊園駅間は、上り線のみが緩行線と急行線に分かれています。
下り線は登戸駅の先で緩行線と急行線が合流しますが、向ヶ丘遊園駅には待避線が設けられているため、線路は僅かな距離を進んですぐに分かれる状態です。

3線となっている区間は、全体的に線路が下り線側に寄せられているようで、1線ずつ程度上り線側に配置されるのが本来の姿とみられます。
周辺の区画整理が進まない中、苦肉の策でこのような配線となりましたが、用地が確保された今となっては、不自然さが際立つようになりました。

そのような場所で建設が進められているのが、登戸1号踏切の廃止を見据えた歩道橋です。
向ヶ丘遊園駅は、複々線化時に高架化される計画となっているため、歩道橋は暫定的に設置されるものとされていますが、線路を地上に残したままの複々線化はありえるのでしょうか。

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4番ホームの新宿寄り末端部には、歩道橋の階段部分が隣接しています。
多少の余裕はあるように見えますが、大きく線路の位置を動かすことはできないものと思われます。

判断が難しい位置関係

地上のままで暫定的な複々線化をするべきか、その是非は一度置いておくとして、歩道橋と線路の位置関係は気になる部分です。
本来の位置まで線路を動かすことは不可能ながら、ホームの端で線路を北側に振っていけば、なんとか4線を並べられるようには見えなくもありません。

歩道橋自体の配置も気になるところで、用地自体は確保されているにもかかわらず、線路に対して斜めになっています。
線路に対して垂直に配置すれば、最もコストとしては抑えられるように思いますが、上り線はホームに近い位置に階段を配置しました。

考えすぎといえばそれまでですが、階段と線路の位置関係を見る限り、現時点で複々線化が不可能とまではいえないようにも思います。
一方で、暫定的なものになるとはいえ、強引な線形になることは避けられず、そこまでして対応するのかという疑問もわく結果となりました。

おわりに

工事に進展がある度に、将来的な可能性を確認したくなる向ヶ丘遊園駅付近の複々線余地。
新百合ヶ丘駅までは無理だとしても、用地が確保された現地の様子を見ていると、せめて向ヶ丘遊園駅まではと思ってしまいます。