全線に70の駅があり、今後は伊勢原市内に新駅が誕生する可能性がある小田急。
沿線の発展に伴い駅を増やし続けてきましたが、僅かながら廃止された駅も存在します。

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駅の廃止には戦時体制等が関係していますが、営業を休止したケースもありました。
戦時中に休止や廃止となった駅は、どれぐらいあったのでしょうか。

戦時体制による駅の整理

1941年12月8日に始まった太平洋戦争は、1942年から戦局が悪化へと転じ、最終的には1945年の敗戦へと至ります。
戦時中の小田急は、経営の合理化を図ることや、陸上交通事業調整法の絡みで東急と合併しており、大東急と呼ばれていました。

小田急が大東急の一員であった時代、1942年11月に戦時陸運非常体制というものが実施され、今回のテーマである駅の整理が検討されることとなります。
この流れの中で、大東急では駅の整理と統合、営業の休止が実施されることとなりました。

廃止や休止の検討対象となったのは、軍需工場の関係者に影響が少ないことを前提としつつ、駅間距離が短かったり、利用者が極端に少ない駅でした。
この結果として、大東急全体で終戦までに10駅が廃止となり、空襲で被災したケースも含めた34駅が休止となっています。

休止や廃止となった駅

大東急時代は、新宿営業局としてスタートした小田急において、休止や廃止の対象となった駅は多くありません。
駅間距離が比較的長かったり、沿線に軍需工場が多かったため、検討対象となる駅自体が少なかったものと思われます。

小田急において廃止となったのは、座間駅から海老名駅間にあった海老名国分駅と、南新宿駅と参宮橋駅間にあった山谷駅の2駅です。
どちらも隣の駅との距離は短いものの、経緯は異なっています。

海老名国分駅は、1943年4月1日に廃止され、同日に現在の海老名駅が営業を開始しました。
当時の海老名駅とは0.7kmほどしか離れていなかったため、廃止の判断がされたものと思われます。
ここに至るまでには、神中鉄道（現在の相鉄）の小田急への乗り入れ等が関係していますが、今回のテーマとはずれるため詳細は割愛します。

山谷駅については、1945年7月1日より休止となり、戦後の1946年6月1日に廃止されました。
空襲で被災したことをきっかけとして、休止になったといわれていますが、諸説あるようです。

休止になった駅としては、江ノ島線の東林間駅もあります。
1945年4月に休止となりましたが、山谷駅とは異なり1949年4月1日に営業を再開しました。
その他には、和泉多摩川駅と鶴間駅も検討対象となっていましたが、休止されることなく終戦を迎えています。

おわりに

小田急で廃止された2駅には、戦時中という特殊性が関係していました。
距離が短い駅間は今も存在していますが、周辺の地価に大きな影響を与えることから、宅地化が進んだ現代において廃止や統合を行うことは、不可能に近いとさえいえそうです。