小田急の各駅においては、接近時や到着時に自動放送が使用されています。
接近放送は全駅で自動化されており、時代に合わせて細部が変化してきました。
そんな小田急の自動放送においては、1番ホームといった表現が用いられ、肉声も含めた案内においても統一されています。
小田急を日常的に利用していると、あまりにも当たり前の表現となっていますが、全国的に見てどれぐらい珍しいのでしょうか。
記事中では、便宜上1番ホームとしていますが、2番ホーム、3番ホームのように、駅の規模によって使われる数字は異なります。
普段の利用時にはあまり気になりませんが、他社の路線で同様の表現を耳にする機会は少なく、小田急独特の表現ともいえます。
まじめに考えてみると、ホームはプラットホームの略であり、島式ホームの場合は少々おかしく感じる表現でもありますが、相対式ホームが多い小田急だからこそ、成り立ってきたのかもしれません。
大手私鉄、JR各社について、どのように表現しているのかを調べてみました。
東武：1番線
西武：1番ホーム
京成：1番線
京王：1番線
小田急：1番ホーム
東急：1番線
京急：1番線
東京メトロ：1番線
相鉄：1番線
名鉄：1番線
近鉄：1番のりば（名古屋統括部の通過列車は1番線）
南海：1番のりば
京阪：1番線
阪急：1号線
阪神：1番線
西鉄：1番のりば
JR北海道：1番線
JR東日本：1番線
JR東海：1番線
JR西日本：1番のりば
JR四国：1番のりば
JR九州：1番のりば
結果はこのようになり、1番ホームという表現を用いているのは、小田急と西武のみでした。
全国的にも珍しい表現であることが分かりますが、この2社が用いるようになった理由も気になるところです。
圧倒的な多数派は1番線という表現ですが、西側では1番のりばを用いるケースも多く、JR各社は見事に東西で分かれています。
調べきれているか不安な面はあるため、誤りや補足事項があれば、ご指摘をいただけますと幸いです。
全て調べるのは大変そうですが、地方私鉄等ではどうなっているのかについても気になりますね。
接近放送は全駅で自動化されており、時代に合わせて細部が変化してきました。
そんな小田急の自動放送においては、1番ホームといった表現が用いられ、肉声も含めた案内においても統一されています。
小田急を日常的に利用していると、あまりにも当たり前の表現となっていますが、全国的に見てどれぐらい珍しいのでしょうか。
小田急で使われる1番ホームという表現
「1番ホームに電車がまいります」というような表現は、小田急の利用者にとってあまりにも身近であり、耳になじんでいるとさえいえるでしょう。記事中では、便宜上1番ホームとしていますが、2番ホーム、3番ホームのように、駅の規模によって使われる数字は異なります。
普段の利用時にはあまり気になりませんが、他社の路線で同様の表現を耳にする機会は少なく、小田急独特の表現ともいえます。
まじめに考えてみると、ホームはプラットホームの略であり、島式ホームの場合は少々おかしく感じる表現でもありますが、相対式ホームが多い小田急だからこそ、成り立ってきたのかもしれません。
大手私鉄やJR各社での表現
ほとんど耳にしない1番ホームという表現ですが、他社においてはどうなっているのでしょうか。大手私鉄、JR各社について、どのように表現しているのかを調べてみました。
東武：1番線
西武：1番ホーム
京成：1番線
京王：1番線
小田急：1番ホーム
東急：1番線
京急：1番線
東京メトロ：1番線
相鉄：1番線
名鉄：1番線
近鉄：1番のりば（名古屋統括部の通過列車は1番線）
南海：1番のりば
京阪：1番線
阪急：1号線
阪神：1番線
西鉄：1番のりば
JR北海道：1番線
JR東日本：1番線
JR東海：1番線
JR西日本：1番のりば
JR四国：1番のりば
JR九州：1番のりば
結果はこのようになり、1番ホームという表現を用いているのは、小田急と西武のみでした。
全国的にも珍しい表現であることが分かりますが、この2社が用いるようになった理由も気になるところです。
圧倒的な多数派は1番線という表現ですが、西側では1番のりばを用いるケースも多く、JR各社は見事に東西で分かれています。
調べきれているか不安な面はあるため、誤りや補足事項があれば、ご指摘をいただけますと幸いです。
おわりに
利用者にとってはおなじみの1番ホームという表現は、やはり珍しいものであることが分かりました。全て調べるのは大変そうですが、地方私鉄等ではどうなっているのかについても気になりますね。
コメント
コメント一覧 (25)
あなたの眼前の線路に何が来る
この違いです。
どっちが正解という論ではないですが、個人的には「○番ホーム」「○番のりば」で案内する方が乗客本位かなと感じます。
またホーム面数と線路数が合わない駅がある以上、「○番ホーム」「○号線」で使い分ければ乗客にとっても現場サイドにとっても矛盾も混乱も生じないでしょう。
と、ここまで書いて疑問が生じました。
他社さんではホームが面さない線路はどう呼称しているんですかね…？
ワタシダ
が
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ワタシダ
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京阪は数週間前に大津線(京津線、石山坂本線)に乗車しましたが、びわ湖浜大津到着前の乗換放送(京津線→石山坂本線、石山坂本線→京津線への乗換)や、びわ湖浜大津駅の接近放送は、◯番線ではなく、◯番のりばと放送していました。
大津線びわ湖浜大津駅以外の接近放送は、主要駅(京阪膳所、坂本比叡山口など)でも、「電車が近づいてきました」という簡易放送で、◯番線や◯番のりばという放送はありません。
また京阪本線は暫く乗車していないので、◯番線か◯番のりば、どちらかは分かりません。
ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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例えば池袋駅だと1番・2番ホームの線路が1番線、同様に3番・4番ホームが2番線、5番・6番ホームが3番線、7番・特急ホームが4番線になります。
ワタシダ
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当時の接近等放送は上下線ともレトロなおばさん声で、「…が、発車いたします」の部分が上がり気味な発音でしたね。現在の緒方氏の放送になってこの部分は大分変わった雰囲気になりました。しかし大原さやか氏が放送やっていた頃は小田急俺乗りませんでした。
ワタシダ
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新宿で5－6番ホームに電車が停車中に「業務連絡、3号線（といっているような気がする）.....」という放送がたまに流れることがあるし、昔は多かったような気がします。
ホームの番号の振り方も、今も小田原のように伊豆箱根大雄山線とJR東海道線から通し番号になっている駅があります。今他にあったでしょうか？大昔は新宿もそうだったとどこかで読んだことがあるような気がします。そういう場合、内部の管理用の番号が必要な気がします。
ワタシダ
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東急（蒲田、副都心線直通前の渋谷）、京王（渋谷、新宿）、相鉄（横浜）は、降車専用ホームには番号が振ってありません。
何か関係があるのか、偶然なのか・・・・
ワタシダ
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グループの江ノ電は、主要駅以外は接近放送自体が流れません。主要駅では接近放送が流れますが、番線放送はなかった記憶です。
東日本は◯番線、西日本は◯番のりばが多いイメージです。東日本で生まれ育った私は、初めて西日本に行って◯番のりばという放送を聞いた時、少し衝撃を受けた記憶があります。
ワタシダ
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確かに異なる言い方があることはなんとなくわかっていましたが、特に気にも留めていなかったので、社によって違うとは初めて知りました。
ちょうどりんかい線乗車中にこの記事を読みましたので気をつけて聞いていたら、りんかい線では○番線でした。
JR東日本管轄の終点大崎駅でも○番線でしたが、｢5番線・6番線ホーム行きエレベーターは…｣のようなアナウンスもありました。
都営地下鉄や地方私鉄などはどうなのでしょう。これからは意識して聞いてみようと思います。
ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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ワタシダ
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近鉄がエリアで使い分けているのも興味深いです。
ワタシダ
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