小田急の通勤型車両では最も在籍両数が少なく、比較的目立たない存在となっている2000形。
8両固定編成という特性から、小田原線の各駅停車を中心に活躍しており、走行区間も限られています。

僅かに9本という少数世帯の2000形ですが、意外にもバリエーションは豊富で、趣味的には奥深い車両です。

全編成の見た目が異なる初期の3編成

1995年にデビューした2000形は、複々線化の遅れといった影響を受けてか、増備が進まない車両でした。
1次車として2本が造られて以降、1998年に2次車の1本が登場するまで増備がなく、そこで3本となってからも少し間が空きました。

これらの3本が2000形としては初期車にあたるといえますが、意外にもバリエーションは豊富です。
後天的に発生したものも含めて、全編成の見た目が異なっています。

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1次車の2本については、2次車以降と車体下部の構造が若干異なるほか、通過表示灯の有無という大きな違いがあります。
前面のデザインが異なるため、2000形の中では目立つ存在です。
2051Fについては、試験を通じて側窓が遮光仕様になっており、2052Fとは異なっています。

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1本だけの2次車は、通過表示灯が廃止されたことが大きな違いです。
車体下部の構造が変化しつつも、遮光ガラスにはなっておらず、2053Fだけの形態を見ることができる編成となっています。

同一形態に見えて違いもある3次車

なかなか増えなかった2000形ですが、2000年以降に2600形の置き換え用として一気に増備され、全9本の陣容となりました。
この時に増備された6本が3次車ですが、若干の違いが生じています。

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基本的な形態としては、2053Fの側窓を遮光ガラスに変更し、屋根上にある冷房装置のキセに、車外スピーカーが設けられたというものになります。
製造段階においては、見た目の差異はありませんでしたが、後天的に発生することとなりました。

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よく話題になる2059Fが有名な存在で、今もロイヤルブルーの帯を巻くという点で、2000形の中では唯一無二の存在です。
過渡期には、帯やLEDの表示装置の組み合わせで様々な違いがありましたが、現在は2059Fの帯だけが異なっています。
連結器の違いも一部の編成にありましたが、徐々に元の状態に戻されており、2055Fだけが現在は異なる状態のようです。

おわりに

初期車を中心に差異が多く、僅か9本ながら様々な形態をしている2000形。
8000形に続いて廃車となる可能性が高そうですが、落ち着いて観察するなら今のうちというところでしょうか。