2024年の総まとめを書いたのが、つい先日のように感じますが、今年もこの記事を書く日が訪れました。
小田急においては、比較的明るい話題が多い1年だったように思いますが、皆さまはどう感じてますでしょうか。
大晦日の恒例となっておりますが、小田急の1年間を振り返る記事を公開し、2025年を締めくくりたいと思います。
嵐の前の静けさのような気がしますが、8000形には廃車が発生しておらず、勢力は変わっていません。
5000形については、2024年度分として増備された2編成が、順次営業運転を開始しました。
1月に5064F、遅れて3月に5063Fという順番で、後者は検測を行いながら走行する姿も目撃されています。
5063Fが走り始めても、クヤ31形は何もなかったかのように検測を続けていますが、2026年のダイヤ改正以降はどうなりますでしょうか。
3000形のリニューアルも進み、3次車以降の6両編成では未更新車を見る機会が激減しています。
リニューアルとは別に、LED表示器の交換を行うケースも散見され、3色のタイプは絶滅危惧種となってきました。
箱根登山線内でのワンマン化に向けて、1000形の改造も進みました。
赤い1000形の復活という嬉しいニュースもあり、ワンマン仕様でブルーの帯を巻く姿は、短期間で終わりそうです。
2000形の一部でドアが交換されるような動きもあり、細かい変化が多く見られました。
ロマンスカーの話題は控えめでしたが、60000形（MSE）にもころんのヘッドマークが掲出されたり、30000形（EXE）のLED表示器がフルカラー化される等、ちょっとした変化が見られました。
そんな中、年末には50000形（VSE）をロマンスカーミュージアムに展示するという発表もありつつ、残る車両は解体の運命を辿っています。
今回は50001Fに関する発表でしたが、残る50002Fの動向も気になるところです。
ダイヤ改正に合わせ、停車駅が変更された種別も多く、最適化しつつ利便性を高めるような動きとなっています。
特に変化が大きかったのは多摩線で、向ヶ丘遊園止まりだった急行を唐木田まで延長し、日中は線内折り返しの各駅停車がなくなりました。
再び他社の車両が見られるようになり、少し昔に戻ったかのように感じてしまいます。
乗り入れ関係では、夕方以降のラッシュ時に千代田線からの急行が復活し、伊勢原駅まで運行されるようになりました。
夜の下り列車は混雑が目立っていたことから、可能な範囲で輸送力の増強が図られた印象です。
新宿駅の工事は範囲がどんどん拡大していく1年で、以前の面影がない場所も増えました。
地下の店舗が閉店となったことで、地上ホームでは仮設の売店が営業を開始し、ロマンスカーに乗車する際の心強い味方となりました。
終端部側は仮設の上屋に覆われた状態となりましたが、工事の過程では空が見えた時期がある等、様々な動きがあった1年だったように思います。
新宿ミロードが3月に閉館したことで、南口側の解体も本格化しつつあり、ミロードデッキの閉鎖といった動きもありました。
今後は建物の解体が進んでいくと思われるため、見慣れた風景が残る最後の年だったのかもしれません。
新宿駅以外では、藤沢駅や鶴川駅で橋上駅舎化に向けて工事が進みました。
藤沢駅の変化は激しく、あっという間に終端部側の上部は覆われていき、見慣れた風景は既に消滅しています。
その他にも、登戸駅や向ヶ丘遊園駅の周辺では区画整理が進み、中央林間駅でも改良工事が続いている状況です。
海老名駅の周辺も開発が続いており、ViNA GARDENSでは最終段階の工事が始まりました。
ホームドアの設置も進められ、豪徳寺駅や千歳船橋駅等、複数の駅で使用が開始されています。
嬉しい話題としては、LUNA SEAの接近メロディーが秦野駅で採用され、11月28日より使用が開始されました。
新型ロマンスカーは少しずつ全貌が明らかとなり、箱根登山電車や江ノ電の新車も発表されました。
楽しみなことが増える一方で、各社で活躍する従来車には余命宣告がされたことにもなります。
他社と同様に、夏季を中心とした制帽の省略も期間が広がり、被らない乗務員を多く見かけるようになりました。
被らなければいけない期間のほうが短くなりましたが、今後通年になったりすることはあるのでしょうか。
西武に譲渡された8000形は、8000系に姿を変えて営業運転を開始しました。
まだ1編成だけの貴重な存在ですが、今後新たな仲間が増えていくことになるのでしょう。
そんな中でも、なんとか毎日の更新を維持することができたのは、ご覧いただいている多くの皆さまのおかげです。
今年もOdapediaをご覧いただいたことに深く感謝を申し上げ、記事納めとしたいと思います。
来年もどうぞよろしくお願いいたします。
小田急においては、比較的明るい話題が多い1年だったように思いますが、皆さまはどう感じてますでしょうか。
大晦日の恒例となっておりますが、小田急の1年間を振り返る記事を公開し、2025年を締めくくりたいと思います。
細かい動きが多かった車両面
車両面においては、やや安定していたと感じる2025年ですが、振り返ると細かい動きが多い1年でした。嵐の前の静けさのような気がしますが、8000形には廃車が発生しておらず、勢力は変わっていません。
5000形については、2024年度分として増備された2編成が、順次営業運転を開始しました。
1月に5064F、遅れて3月に5063Fという順番で、後者は検測を行いながら走行する姿も目撃されています。
5063Fが走り始めても、クヤ31形は何もなかったかのように検測を続けていますが、2026年のダイヤ改正以降はどうなりますでしょうか。
3000形のリニューアルも進み、3次車以降の6両編成では未更新車を見る機会が激減しています。
リニューアルとは別に、LED表示器の交換を行うケースも散見され、3色のタイプは絶滅危惧種となってきました。
箱根登山線内でのワンマン化に向けて、1000形の改造も進みました。
赤い1000形の復活という嬉しいニュースもあり、ワンマン仕様でブルーの帯を巻く姿は、短期間で終わりそうです。
2000形の一部でドアが交換されるような動きもあり、細かい変化が多く見られました。
ロマンスカーの話題は控えめでしたが、60000形（MSE）にもころんのヘッドマークが掲出されたり、30000形（EXE）のLED表示器がフルカラー化される等、ちょっとした変化が見られました。
そんな中、年末には50000形（VSE）をロマンスカーミュージアムに展示するという発表もありつつ、残る車両は解体の運命を辿っています。
今回は50001Fに関する発表でしたが、残る50002Fの動向も気になるところです。
前向きな変化が多かったダイヤ改正
2022年に大規模な減便が行われて以降、あまり明るい話題がなかったダイヤ改正ですが、2025年は前向きな変化が多いものとなりました。ダイヤ改正に合わせ、停車駅が変更された種別も多く、最適化しつつ利便性を高めるような動きとなっています。
特に変化が大きかったのは多摩線で、向ヶ丘遊園止まりだった急行を唐木田まで延長し、日中は線内折り返しの各駅停車がなくなりました。
再び他社の車両が見られるようになり、少し昔に戻ったかのように感じてしまいます。
乗り入れ関係では、夕方以降のラッシュ時に千代田線からの急行が復活し、伊勢原駅まで運行されるようになりました。
夜の下り列車は混雑が目立っていたことから、可能な範囲で輸送力の増強が図られた印象です。
改良が進む小田急線内の各駅
複々線化が終わった小田急ですが、新宿をはじめとした各駅で改良工事が行われており、様々な場所で風景の変化が続いてます。新宿駅の工事は範囲がどんどん拡大していく1年で、以前の面影がない場所も増えました。
地下の店舗が閉店となったことで、地上ホームでは仮設の売店が営業を開始し、ロマンスカーに乗車する際の心強い味方となりました。
終端部側は仮設の上屋に覆われた状態となりましたが、工事の過程では空が見えた時期がある等、様々な動きがあった1年だったように思います。
新宿ミロードが3月に閉館したことで、南口側の解体も本格化しつつあり、ミロードデッキの閉鎖といった動きもありました。
今後は建物の解体が進んでいくと思われるため、見慣れた風景が残る最後の年だったのかもしれません。
新宿駅以外では、藤沢駅や鶴川駅で橋上駅舎化に向けて工事が進みました。
藤沢駅の変化は激しく、あっという間に終端部側の上部は覆われていき、見慣れた風景は既に消滅しています。
その他にも、登戸駅や向ヶ丘遊園駅の周辺では区画整理が進み、中央林間駅でも改良工事が続いている状況です。
海老名駅の周辺も開発が続いており、ViNA GARDENSでは最終段階の工事が始まりました。
ホームドアの設置も進められ、豪徳寺駅や千歳船橋駅等、複数の駅で使用が開始されています。
嬉しい話題としては、LUNA SEAの接近メロディーが秦野駅で採用され、11月28日より使用が開始されました。
近い未来の話題も豊富に
2025年は未来に向けた発表が相次ぎ、楽しみが増える1年だったようにも思います。新型ロマンスカーは少しずつ全貌が明らかとなり、箱根登山電車や江ノ電の新車も発表されました。
楽しみなことが増える一方で、各社で活躍する従来車には余命宣告がされたことにもなります。
他社と同様に、夏季を中心とした制帽の省略も期間が広がり、被らない乗務員を多く見かけるようになりました。
被らなければいけない期間のほうが短くなりましたが、今後通年になったりすることはあるのでしょうか。
西武に譲渡された8000形は、8000系に姿を変えて営業運転を開始しました。
まだ1編成だけの貴重な存在ですが、今後新たな仲間が増えていくことになるのでしょう。
おわりに
2025年は私生活でも引っ越しといった変化があり、仕事の面では忙しい1年となりました。そんな中でも、なんとか毎日の更新を維持することができたのは、ご覧いただいている多くの皆さまのおかげです。
今年もOdapediaをご覧いただいたことに深く感謝を申し上げ、記事納めとしたいと思います。
来年もどうぞよろしくお願いいたします。
コメント
コメント一覧 (10)
ワタシダ
が
しました
ワタシダ
が
しました
住んでいるのが新百合近辺ということで、自分にとって最大のニュースは多摩線の急行の全面線内各停化と千代田線乗り入れ急行の復活でした。
どうかよいお年をお迎えください。
ワタシダ
が
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藤沢駅の改良工事も着々と進んでおり、翌年度の鉄道事業も過度な投資は控えながら利便性を高めてもらえたらと思います。
管理人様も今年一年お世話になりました。どうぞ良いお年をお迎えくださいませ。
ワタシダ
が
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管理人様、皆様、どうぞ良いお年をお過ごしください。
ワタシダ
が
しました
皆さんのコメントも、歴史だったり車両だったり電気・機械系統だったり、いろいろな分野の事を実に詳しくご存知で、驚きとともに大変勉強になります。
私は特に精通した分野もないので、個人的な思い出を書くことぐらいですが、来年もよろしくお願い致します。
ワタシダさん、皆さん、良いお年を！
ワタシダ
が
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あと今になって喜多見と狛江の住宅の広告ばかりだしもしかしたら厚木と相武台と鶴川の急行停車もそう遠くないかもしれない
ワタシダ
が
しました
コロナ禍明け以降初めて大きな変化のあった1年でしたが、中でも大きかったのは新型ロマンスカーの発表とVSEの今後で、ついにその全貌が明らかになったと言えるでしょう。新型ロマンスカーについてどのような形で増備されるのかなど、今後の続報が待ち遠しいこの頃です。
来年にはロマンスカーを中心としたダイヤ改正や、箱根登山線のワンマン運転化を控えとる一方、新宿や藤沢といった主要駅や鶴川など駅の改良工事も進捗しており、それらに伴う変化など気になることはたくさんあります。そのような中ではありますが、これからも沿線在住者としてこちらのブログを応援させて頂くとともに、毎日の投稿をとても楽しみにしております。
それでは投稿者さんも皆さんもよいお年をお迎え下さい。来年もどうぞよろしくお願い致します。
ワタシダ
が
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ワタシダ
が
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