今日に繋がるロマンスカーの流れを生み、御殿場線の電化後は長くあさぎり号に使われた小田急の3000形（SE）。
10年程度の耐用年数を想定して造られながら、結果的に30年以上も活躍することとなりました。

SEが長く使われた背景には、国鉄側の事情で乗り入れ用の車両を変更できなかったことがあり、晩年には更新となる車体修理も行われています。
現在も保存されている車両は、更新後の姿をしていることになりますが、どのように変化しているのでしょうか。

1984年度に更新されたSE

1957年に登場したSEは、1967年から5両に編成を短縮したうえで、国鉄の御殿場線に乗り入れることになりました。
奇しくも耐用年数として想定された10年目のことで、前面のデザインやカラーリングは大きく変化することとなります。

あさぎり号を中心に、改造後のSEは長く使われることとなりますが、1980年代に入っても活躍は続いていました。
7000形（LSE）が登場する際、SEを置き換えることも模索されましたが、国鉄側の事情により実現には至りませんでした。

やむを得ず使い続けることになったSEですが、車両の老朽化が進んでいたことから、1984年度に更新が行われることになりました。
更新は4編成に対して行われ、3021F以降が対象となっています。

各編成の更新が竣功した日は以下のとおりです。

3021F：1985年3月27日
3031F：1985年1月17日
3041F：1984年8月9日
3051F：1984年10月14日

編成が短い5両ということもあり、全20両が1年以内で更新を完了しました。
更新によって見た目にも変化が生じており、晩年は少し違う姿で活躍することとなります。

更新によって変化したSE

更新からそこまで長く使うつもりはなかったのか、SEで実施された内容は限定的なものとなっています。
車体においては老朽化した部分の補修が行われ、内装を一部変更する改造が行われました。

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写真提供：小田急指令掛川様

更新前のSEはこのような姿で、晩年と大きくは変わっていません。
利用者の目線では、何が変わったのか分からないレベルだとは思いますが、更新後の見た目は確実に変化することとなります。

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写真提供：小田急指令掛川様

更新後のSEはこのような姿になっていました。
間違い探しのような変化ですが、お分かりになりますでしょうか。

印象を大きく変えているのは、開閉可能だった側窓を固定式にする際、寸法が縮小されていることで、横が2cm、縦が5cm短くなりました。
連結面の外幌も変更されており、LSEと同じものになったことで、全体的に整ったスタイルに変化しています。
その他にも、冷房のキセをFRP製に変更したほか、側扉についても交換のうえ電動ロック装置を新設しました。

車内については、化粧板の変更が行われ、一部の編成では座席の表地も交換されました。
SEは1992年に完全な引退を迎えましたが、3021Fがデハ3021の先頭部分を原形に復元のうえ、現在も保存されています。
ロマンスカーミュージアムでその姿を見ることができますが、先頭部分以外は更新後の姿をしているということになります。



写真を提供いただいた小田急指令掛川様は、数々の貴重な映像も撮影されています。
YouTubeにて公開中ですので、よろしければそちらもご覧下さい。

おわりに

更新されずに廃車となった編成のうち、3011Fには当初保存の可能性がありました。
この編成が残ることになっていれば、更新前の姿で復元することができたかもしれませんね。