相模大野から分岐し、藤沢を経て片瀬江ノ島までを結ぶ小田急の江ノ島線。
高架化や地下化が行われた場所は少なく、現在も多くの踏切が残っており、小田急江ノ島線全踏切ガイドでは、それらの各踏切について特徴やデータをまとめています。

桜ヶ丘1号踏切の概要

桜ヶ丘駅を藤沢方面に出て最初の踏切で、丸子中山茅ヶ崎線と交差しています。
交通量が多く、慢性的に渋滞する状況となっているため、小田急の高架化等も議論されていますが、具体化には至っていないようです。

桜ヶ丘1号踏切は、通称で「桜株踏切」とも呼ばれています。
この踏切では過去に悲しい大事故があり、多くの尊い命が失われました。
多数の子供たちを乗せた自動三輪車と電車が衝突したもので、1936年10月23日のことでした。

1952年に駅を設置する際には、イメージが悪い桜株という駅名を避け、桜ヶ丘にされたといわれています。
事故の犠牲者を慰霊するため、踏切の傍には十一面観音が祀られました。

桜ヶ丘1号踏切のデータ

踏切名：桜ヶ丘1号
種類：第1種甲
警報柱の数：2本
踏切警報灯の数（片面形）：4個
踏切警報灯の数（両面形）：0個
踏切警報灯の数（全方向形）：4個
オーバーハング型踏切警報灯：あり
警報音発生器：電子音式
遮断機の数：4本
大口遮断桿：なし
二段式遮断桿：なし
屈折式遮断桿：なし
踏切支障報知装置の数：4個
踏切障害物検知装置：赤外線式
跨ぐ線路の数：2線
自動車の通行：可
自動車のすれ違い：可
歩行者専用通行路：あり
長時間遮断時の迂回手段（歩行者）：あり

桜ヶ丘1号踏切の写真

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