コメント一覧 (11)

1. • 9. 通りすがり
   • 2026年04月02日 17:52
   • 個人的にはHiSEの次に好きなのがLSE車でした。車齢を重ねても小田急の日頃の高品質なメンテのおかげで「ボロさ」は全く感じず、晩年まで綺麗で快適な車内でした。滑らかな加速とゆったりしたシートで、疲れた時は町田〜新宿の短距離でもJRで言うライナー列車代わりによく使いました。
     7002Fは一時期営業からは外れて試作台車を履いてしばらく試験を繰り返しており、その成果がVSEとして反映されましたね。
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2. • 5. スブタ先生
   • 2026年04月01日 22:13
   • 小田急の付番方式のおかげで、そのまま11両にも余裕で対応していますね(営団の6000系以降の方式だと非対応)(笑)
     LSEは、高床ではないためトイレ部分もバリアフリー対応できたためHiSE引退後も2018年頃まで活躍できましたが、7002Fの廃車で部品取りして残り2編成は長く活躍できたのかな…？
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3. • 4. 健
   • 2026年04月01日 20:56
   • LSEとHiSE各4編成、計8編成もの展望特急があったなんて、今では信じられないですね。いい時代だったなあ。
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4. • • 7. すぎたま
     • 2026年04月01日 22:51
     • >>4
       お言葉ではありますが、NSEとLSEの時代は11編成もあったわけです、展望車。
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   • • 10. 健
     • 2026年04月03日 08:56
     • >>7
       おはようございます。ご指摘ありがとうございます。
       
       NSEが7編成あったことは知っていました。
       ただ、たくさんあった展望車が、2本だけになってしまったのが、『あっという間』だったということを強調したかったので、NSEがいた頃は遠すぎるように思った為、比較的近いLH時代を引き合いにしたコメントを書かせていただいた次第です。
       
       私も一応？小田急ファンですが、ここの皆さんと比べたら、知識の広さも深さも全然及ばないと思います。これからも、いろいろ教えてください。
       
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   • • 8. パパ
     • 2026年04月02日 08:20
     • >>4　
       展望車の全盛期は、NSE7、LSE4、HiSE4の合計15編成でしたね。
       平成初期（1990年頃）です。
       ですから当時はSSEに当たらない限り、ロマンスカーに乗ると殆どが展望車付きでした。
       
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   • • 11. 健
     • 2026年04月03日 09:01
     • >>8
       おはようございます。
       展望車、最多で15本もあったなんて、時代の違いとはいえ、驚きですね。
       でもそれだけあったら、逆に最古参且つ稀少派のSSEに乗りたくなってしまうかもしれませんね。
       
       
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5. • 3. おらと
   • 2026年04月01日 19:49
   • 7002Fが一番最初に廃車になったとき驚きました。
     何の予告もなく突然の別れとなりました。
     
     「リニューアルが遅いのになぜ？」
     「国鉄に貸し出した栄誉ある編成なのになぜ？」
     ということです。
     
     VSE登場前にも試験を行っているということなので
     国鉄貸し出しも含め、試験に使用した『傷跡』が影響したのかもしれませんね。
     異端車扱いで早々に淘汰されたのか、または調子が悪かったのでしょうか？
     
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6. • • 6. スブタ先生
     • 2026年04月01日 22:19
     • >>3
       そういえば、東急7019＋7020号車も、小田急に貸出された過去があり、7700系に改造されると7913Fとなりましたが、先頭化改造IGBTの7915Fを除く7700系としては初の編成単位での廃車解体となっています。デハ7000形を改造した生粋先頭車の7700系で初の解体がこの編成になるなんて聞いたときはビックリしました(笑)
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7. • 2. 通りがかり
   • 2026年04月01日 19:21
   • 国鉄を走ったの、この編成だったんですね！
     当時小田急7000が国鉄の線路を走ると聞いて、国府津駅の二宮寄りに見に行きました。
     あの大きなカーブを、ゆっくりと通過して行きました。
     
     当時の国鉄は485系などの特急車で最高120km/h運転だったところ
     「130km/hスーパー特急」計画をぶち上げて、色々試験をしてました。
     結局、「赤字の国鉄が新規プロジェクトなんか、けしからん」という声に押され中止され
     130km/h特急の登場はJR化後になりました。
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8. • 1. 日本道徳党総裁
   • 2026年04月01日 18:36
   • 昔からの小田急マニアが今現在最も心配しているのが、次の通勤電車の型式名である。
     
     そもそも現在の形式名の付け方は、廃車となった名車への敬意がないのがおかしい。
     巨人軍の王貞治の１番、長嶋茂雄の３番と同じように、小田急の３０００系や３１００系は永久欠番にすべきであり、今からでも二代目３０００系は改番すべきである。
     過去の名車に対するリスペクトを欠いていては、鉄道の価値を下げてしまう。これは小田急にとって恥ずべきことであり、猛省が求められる。
     まず必要なことは、社員の意識改革であろう。小田急はヤンキースを見習うべきである。
     
     話が逸れたが、次の新しい通勤車両は、是が非でも６０００系と命名すべきであり、間違っても７０００系としてはならない。
     小田急にこれまで６０００系がなかったのは、営団６０００系との重複をさける必要があったことが理由だが、営団６０００系はとうの昔に引退した。
     さらにその先、１５年先を考えたとしても、やはり通勤車両に７０００系の型式名を付すことは許されない。
     将来的な見込みが不透明である今こそ、小田急は７０００系の名をを永久欠番に指定すべきである。
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