計画自体は残っていそうなものの、実現の可能性は高くないと思われるのが、向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅間の複々線化です。
小田急における運行上のボトルネックとなっていますが、費用対効果の面で考えた場合、これから複々線化に取り組むのは難しいといえるでしょう。

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考えるだけなら自由ということで、約6kmの区間を複々線化するとした場合、どんな方法ならありえそうなのか、妄想してみることにしました。

小田急と並行する津久井道

向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅間の進展がないまま、小田急の複々線化事業は完了してしまいました。
完全に諦めたというわけではないのでしょうが、複々線は今の状態で完成として扱われており、その後に具体的な動きはありません。

多摩線が合流することもあり、小田急は新百合ヶ丘駅から列車の本数が増加します。
ラッシュ時は特に顕著で、通勤急行が新百合ヶ丘駅から合流するため、複線の輸送力では限界に達している状態です。
開かずの踏切問題も深刻で、小田急と並行する津久井道の渋滞を助長しています。

この区間において、津久井道と小田急は切っても切れない関係ですが、ボトルネックという面でも共通の課題を抱えてきました。
津久井道は道路自体が狭く、拡幅が求められている状況ですが、小田急と並行する区間の整備は進んでいません。
川崎市側の姿勢等がよく語られますが、整備が進まないうちに世の中の状況が変化し、大規模な改良が尚更難しくなったようにも思います。

最善の改良が何かといえば、小田急と津久井道の整備を一体的に行い、交通環境を抜本的に解決することなのでしょう。
しかし、横浜市営地下鉄の延伸といった動きがあるとはいえ、今後劇的に小田急の利用者が増えるとは考えにくく、大規模な投資は難しいといえます。
道路についても同様で、高齢化が進んでいることを踏まえれば、多少なりとも交通量が減る可能性もありそうです。

複々線化だけなら地下急行線の新設か

理想形だけを考えていると、費用対効果を合わせるのは難しいのが実情といえます。
一方で、小田急のボトルネックとなっていることや、開かずの踏切や津久井道の問題を考えると、現状維持が正解というわけでもありません。

そうなった場合に、少しでもありえるかなと思うのが、地下に急行線だけを新設するという方法です。
狛江地区のように、立派な高架複々線が造れれば理想ではありますが、時間もお金もかかります。
一方で、下北沢地区のように完全な地下化を行う場合、それもまた同様の問題を抱えてしまうわけで、完璧を目指すほど実現の可能性が遠くなるように思うのです。

解決しなければいけないのは、ボトルネックの解消と開かずの踏切問題ですが、地下に急行線を追加するだけで、比較的このあたりはクリアできるように思います。
コストの面でも、駅を新たに整備する必要がなく、用地買収も限定的で済むことから、まだ現実的なのではないでしょうか。

もちろん、既存の地下施設との兼ね合い等、別の問題は色々とあるのでしょうが、解決の方法がないというほどのものはなさそうです。
費用負担をどこがするのかという問題もありそうですが、限られた投資である程度の効果をという面では、小田急以外がお金を出せる部分もありそうに思いました。

おわりに

こんな構想でさえ夢物語なのかもしれませんが、完璧を目指さないという前提にすれば、まだできることはあるように思います。
これからの時代を踏まえれば、過剰な投資こそ避けたほうがよいともいえますが、何かよい方向に向かうことを願うばかりです。