コメント一覧 (10)

1. • 10. 山﨑宅
   • 2026年04月19日 12:15
   • この編成は"変態カバー"と呼ばれていましたね。
     よく旧4000や旧5000の4両と連結して、湘南急行&湯本急行運用によく入っていました。
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2. • 9. 調査人
   • 2026年04月18日 21:42
   • この車両がデビューした頃は五月蠅い車両が多く静かな車両を出してほしいとの要望が多かったのでしょうかね？
     通勤電車で送風機の音がする車両やら当時の他社(主に東急やら京王？)と比べても気になる部分が確かにあったと思います。
     どれも今では過去のものとなりましたね。
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3. • 7. のり
   • 2026年04月18日 17:12
   • 営団の試作6000系みたいな姿。見たこと無かったが1度は拝みたかった。
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4. • 6. 小田急線民になって半世紀
   • 2026年04月18日 00:17
   • 新3000形の編成構成が従来の4М2Tから3М3Tへと変わった関係で、小田原方のクハが従来の3500番台から3400番台となった最初の編成ですね？
     
     個人的意見ですが、百の位がМ車・T車の構成順に上がって行くのは確かに間違いではありませんが、8000形6連がリニューアルされた際に8400番台が電装解除されたのに伴ない、＋50を付加されましたが、それと同じ付番が出来なかったのかな？と思う事が時々有ります。
     
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5. • • 8. 通りすがり
     • 2026年04月18日 17:32
     • >>6
       8000形は1編成あたりの改番対象を最小限にするための例外で、
       (例えば最初にVVVF・3M3Tとした8254Fは、本来のルールならば小田原方から8254-8204-8304-8354-8404-8454のはずでした)
       あくまでも小田急の付番法則に忠実にした結果だと思います。
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6. • 5. 通りすがり
   • 2026年04月18日 00:05
   • 確か事前に3257F(うろ覚えですが…)のデハ車を使って試験し、その後この3263Fで正式採用(とは言っても3263Fも試験車両のようなもんですが…)という経緯があったかと思います。
     メンテナンス性に難があったためか最終的に防音カバーは通勤車輌での採用は見送られ、代わりに低騒音な全密閉型モーターへの換装という手段に変更しましたが、床下まで覆う防音カバーは後に登場するVSE車で本格採用されましたね。
     
     元々3000形は比較的静かなので乗った際には特に変わった感じはしませんでしたが、外からですと確かに少し静かな感じはしました。
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7. • 3. ジェーン・吸う
   • 2026年04月17日 07:04
   • 懐かしいですね。
     仲間内では小田急の電車がフルエアロになったと話題になりました。
     最初は電車にエアロパーツ？って感じでしたが、実車を見て納得でした。
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8. • 2. 健
   • 2026年04月17日 05:39
   • 防音カバーは何故取っ払われたのですか？
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9. • • 4. 小田急線民になって半世紀
     • 2026年04月17日 23:53
     • >>2
       編成に固有の特徴として、車体側面を全て覆う防音カバーが取り付けられていたことがあげられます。
       デビューの段階から試験車両として位置付けられ、営業運転にもすぐには投入されませんでした。
       営業運転の開始は、竣功から3ヶ月ほどが経過した2月で、他の編成と同じように運用しつつ、合間で試験に使われる日々を送ります。
       
       ↑本文に書いてあります。あくまで防音に対する試験車両なので試験期間が終わったから。
       
       小田急に限った事ではありませんが、新幹線以外に防音カバーをされていた車両が有ったかもしれませんが、検修現場としては検査の都度、カバーの脱着をしなければならないので現場泣かせの編成だったと思います。
       それと以降の増備車両に床下カバーが無いと云う事は防音効果は芳しくなかったって事でしょう。
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10. • 1. 兎忠吾
    • 2026年04月16日 17:42
    • 今日はさすがに枚数多いですね。小田急イチの異端児でしたからね～
      
      出てきたときは「ナニこれ！？」って思ったけど、こうやって写真で見ると意外と普通ですね。6000の試作車にも見えますね。
      
      なんだろ、新幹線で見慣れたからかなぁ
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