コメント一覧 (18)

1. • 17. 元大蔵住民
   • 2026年05月05日 09:49
   • 私が1984〜85年に高校通学で小田急線の新宿〜鶴川間を利用していた当時、千代田線直通列車は、1978年時点とほぼ同時刻のものが多かったかと思います。
     
     本文にある、本厚木発7時41分の準急綾瀬行きは、江ノ島線沿線の同級生が、相模大野〜鶴川館で利用していました。
     
     日中に綾瀬から本厚木に戻ってきた9000形10両編成の中に、そのままの10両編成で相模大野発16時06分頃の急行新宿行きになる運用があり、鶴川発16時10分の各駅停車新宿行きと、新百合ヶ丘で接続していました。この急行は、最後尾の1号車には、新百合ヶ丘でも空席があったので、私は帰宅時に好んで利用していました。また、新百合ヶ丘でこの急行を待っている最中に、下り線では、代々木上原発15時48分の準急本厚木行きが、急行の待避を行っていました。この急行は、新宿到着後、折り返し16時50分発の急行相模大野行きとなり、代々木上原から向ヶ丘遊園までは代々木上原発16時53分の準急我孫子発本厚木行きのすぐ後ろを走り、向ヶ丘遊園でこの準急を抜きました。また、相模大野では切り離しを行い、小田原線と江ノ島線の各駅停車になりました。
     
     私が3年生になった1985年には、選択授業の関係で朝が遅い日があり、そのような日は、新宿から代々木上原まで各駅停車を利用した上で、代々木上原発9時30分の準急我孫子発本厚木行きを利用していました。
     
     帰宅時に6000系に乗車する機会は少なかったものの、試験で帰りが早い日には、本厚木発10時50分の準急我孫子行きや本厚木発11時19分の準急綾瀬行きに、また、行事で帰りが遅い日には、本厚木発18時06分の準急我孫子ゆきに乗車する機会がありました。6000系6029F以降の緑色シート車に初めて乗車したのが、学校帰りの小田急線内でした。
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2. • 16. ちゃんかな
   • 2026年05月04日 09:59
   • 直通が朝夕に限られたのは千代田線と繋がる予定の小田急の複々線化が全く進んでなかったことが原因でしょうね。特に日中は直通を増やすと需要の多い新宿発着を減らす必要があり、小田急も新宿に百貨店を抱える立場なので、日中の直通は使用料相殺に必要な最低限の本数に留めていたのでしょう。隣の京王の場合、地下鉄直通も新宿を経由するせいか、昔から日中も一定本数の直通が設定されているのと対照的です。
     
     逆に朝ラッシュ時は当時からそれなりに本数があり、新宿駅の混雑を緩和するために千代田線を積極的に活用していたことが分かります。
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3. • 15. ちゃんかな
   • 2026年05月04日 09:49
   • 千代田線と繋がる予定の小田急の複々線化が遅れて。隣の京王と異なり地下鉄直通
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4. • 14. 日野レンジャー
   • 2026年05月03日 13:45
   • この千代田線の直通運転には今現在に至るまで興味深いんですが、小田急線と直通運転開始時より我孫子〜本厚木という運用があったのには驚いています。
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5. • • 18. A80＆481
     • 2026年05月05日 22:00
     • >>14
       こんばんは。
       半世紀近い直通運転の歴史を振り返ると本厚木発準急取手行きも忘れてはいけません。1都3県を走るロングラン運用でした。その後、急行や通勤準急も登場しましたが、数年前のダイヤ改正で我孫子～取手間は平日のラッシュ時間帯しか乗り入れなくなり、現在は夕方の成城学園前始発1本のみとなりました。
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6. • 13. 兎忠吾
   • 2026年05月03日 04:35
   • すみません。12の投稿がとても半端なところで送信してしまったので再投稿いたします。ワタシダ様、ご面倒でなければ削除お願いします。そんな訳で全文再投稿します。
     
     私は新入社員時の配属が本厚木でした。本厚木止まりはＹ線に入るので止まりの電車はお客様を全員下車させるのですが10両編成は駅からも2人出ます。6000形は連結間の見通しが良かったんですごい楽でしたね～。車掌になってからはさすが100Km以上（電車区間だから常磐線側の折り返しは清掃も入ってなかったかもなんで）走行してきたので新聞・雑誌の量が半端じゃなくて目の前が見えないくらい抱えて折返ししましたよ。なので本厚木上りホーム一番小田原方のごみ箱はたいていパンパンでしたよ(笑)
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7. • 9. 永遠の還暦の鉄道ファン
   • 2026年05月02日 18:47
   • ｢只今の時間帯は千代田線に直通する電車はありません｣　
     平日午後の早い時間に町田駅の上りホームで電車を待っていると、突然こんなアナウンスが流れたものです。
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8. • • 10. おらと
     • 2026年05月02日 19:02
     • >>9
       現在も、このアナウンスこそ流れないものの、町田駅の状況は当時と変わりませんね。
       一時期、準急ではありますが相模大野折り返しの千代田線直通が30分おきにありましたが・・・。
       
       現在は新百合ヶ丘まで出れば20分おきに直通急行がありますが、
       これを多摩線直通でなく相模大野折り返しにできればいいかもしれませんね、
       でも、快速急行や多摩線との兼ね合いもあり、いろいろ難しいと思いますが・・・。
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9. • 7. おらと
   • 2026年05月02日 18:37
   • 当時の小田急の乗り入れは91E,93E,95,97E,99Eの5本
     9000形は6∔4両が合計9本あるので、乗り入れない残りの編成は、通常は新宿発着の列車の一部となっていましたね。
     
     当時通学で毎朝乗車していた10連の準急新宿行きが、
     2200系FM車のブツ6連＋9000形の4連で、9000形が小田原側のいわゆる逆10両編成。
     真夏は9000形4両の冷房の誘惑にも負けずに、非冷房のブツ6に乗車していました(新宿の階段の位置の関係)
     
     また当時は休日は千代田線乗り入れが無いので、
     休日になると近郊区間の各駅停車には2600形に混じって9000形6連が投入されており新鮮でした。
     
     現在も休日ダイヤでは小田急車の千代田線乗り入れが減るので、
     その分4000形の快速急行や各駅停車が増加しますね。
     休日のＣ運用(4000形の運用)は、約半数が地下鉄非乗り入れ運用に設定されているからです。
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10. • • 8. おらと
      • 2026年05月02日 18:39
      • >>7
        誤：95
        正：95E
        です。失礼しました。
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11. • 6. 沿線在住の関西人
    • 2026年05月02日 17:42
    • 直通運転開始当初の千代田線ですが、平日朝夕限定と言いつつ、日中にも少数ながら設定があったのですね。
      4000形や16000系、E233系2000番台の3形式が直通するようになった今では小田急からの直通は一気に増加しましたが、その背景に綾瀬発着列車の少ない時間帯に小田急直通列車の設定が困難であるという事情がありました。当時は小田急車の運用数が少なかったのでさほど大きな問題ではなかったものの、後年になって小田急からの直通が増加したことでそれがダイヤ上のネックとなり、代走時の車両運用にも不都合があったことなどから3社直通対応に踏み切ったと言えるでしょう。
      ちなみに当時の直通用形式である9000形には、常磐緩行線乗り入れ用アンテナの準備工事が行われており、このタイミングで常磐緩行線にも乗り入れたらどのような世界線が描かれたのでしょうね。
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12. • 5. 地震雷火事親父
    • 2026年05月02日 17:36
    • 千代田線との相互乗り入れを開始して丁度40年の2018年の白紙ダイヤ改正で乗り入れ区間が伊勢原まで延長となり、伊勢原市民も相当喜んでいました。
      その訳は2016年から回送で伊勢原まで折り返していましたが、それを客扱い出来ないかとの声も地元から多数出ていました。
      ダイヤによっては、10両編成の千代田線からの直通列車を本厚木で4両編成の列車に乗り換えさせられ、10両編成はそのまま伊勢原まで回送するので、客扱いすべきとの意見も。
      当時は小田急、メトロ、JRの車両走行キロ調整を均等にしている点で、回送列車も含まれる点に着目し、そのまま回送列車も客扱い可能と書いた記述も。
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13. • • 19. A80＆481
      • 2026年05月05日 22:05
      • >>5
        こんばんは。
        2018(平成30)年改正は千代田線直通列車の伊勢原延長、各駅停車の直通運転が開始されるなど、新たな歴史がスタートした年でした。直通開始直後は1日14往復しか走らなかったものが大きく刷新した出来事でした。
        
        本厚木の折返し線が2線だったら、柔軟性がありましたね。Y線に列車が停まっているとなると一番近くで折り返しできるのは伊勢原駅です。ただ、伊勢原駅には引き上げ線がないため、千代田線直通列車は始発・終着とも1番ホーム発着となっています。新しい車庫が完成すれば、状況は変わるのではないかと思います。
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14. • 4. A11
    • 2026年05月02日 17:31
    • 正直当時の千代田線直通準急は登戸以西の各駅と成城学園前・下北沢・代々木上原という停車駅からすると近距離からの利便性も遠距離からの速達性も中途半端なもので、今の準急か急行に統合されるのはやむを得なかったと思います。
      （せいぜい百合ヶ丘ー生田間の救済程度？）
      乗り入れ相手の6000系もインドネシアでまだ現役とはいえ既にチョッパ車が7000系や203系と共に全廃、サークルEこと6101fも運用離脱して10本（うち田窓車は6108fのみ）に減少しており、いよいよ最終章に突入した感があります。
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15. • 2. 磯部の住民
    • 2026年05月02日 17:18
    • 千代田線との乗り入れが土日まで拡大するのが、9000形撤退後である1991年3月のダイヤ改正だったようですね。因みに小田急から千代田線乗り入れる本数は1981年6月号の鉄道ファンによると、小田急から千代田線への直通客は全体の2割程度で、千代田線直通本数も直通開始から3年後にあたる1981年でも直通開始当初と変わらず上下各14本のままだったようです。因みに9000形の運用は1981年6月号の鉄道ファンに載ってる運用の一例を見ると
      運用番号は95Eで、朝海老名出庫して本厚木まで回送し本厚木から準急で綾瀬まで行き、綾瀬到着後折り返し千代田線内運用を4往復し、夕方綾瀬から準急本厚木行になり本厚木到着後、相模大野で急行になる各駅停車新宿行で新宿に行き、新宿から急行小田原/片瀬江ノ島行になり、相模大野で分割し、最終的には海老名入庫になる運用だったようです。
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16. • • 11. 通りがかり
      • 2026年05月02日 20:52
      • >>2
        相互直通が始まって間もない頃、昼間に千代田線に乗ろうとしたら9000が来て「おおっ！」となったものの
        行先が代々木上原で、「あれ？直通じゃない」と思ったおぼえがあります。
        
        あと、当時の営団地下鉄は相互直通運転の種別は基本的に各駅停車にしたかった（当時、日比谷線の乗入れ先は両社とも各駅停車でした）が
        小田急はまだ各駅停車のみ停車の駅の有効長が10両に対応してない駅が多く、苦肉の策で乗入れ種別を準急にしたと聞いたことがあります。
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17. • 1. A11
    • 2026年05月02日 17:15
    • 正直当時の千代田線直通準急は速達面も利便性も中途半端な
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18. • • 3. 磯部の住民
      • 2026年05月02日 17:23
      • >>1
        この頃の小田急はホームの有効長の絡み増発に余裕が無く(寧ろ直通設定が出来たのが準急だったと言えます)、小田急的には対面乗り換えが出来る代々木上原で始発の千代田線に乗り換えて貰えたら有難いと思ったんじゃないですかね？。
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