コメント一覧 (10)

1. • 10. 川
   • 2026年05月09日 19:12
   • あまり関係ないんですが、読んでいて、ふと丹沢号のことを思い出しました。
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2. • 9. 日本道徳党総裁
   • 2026年05月05日 21:59
   • 昭和時代に小田急線に乗っていた小学生・中学生・高校生は、土曜日の午前中も学校に行って真面目に勉強していた。
     また、スマホもネットも全くない状況下で、人々が情報を得ることは容易ではなく、学生は自らの知恵を最大限に働かせ、試行錯誤して情報を獲得する能力や技術を会得していた。
     
     これに比して、今の小田急線に乗っている小学生・中学生・高校生は、週休二日で土曜日は遊んだりゲーム三昧で過ごすことが可能となっている。
     また、現代の学生は全く頭を使わずともスマホやネットで何でも簡単に調べることができ、さらにはＡＩが自分の代わりに考えてくれることが可能となった。
     
     小田急線に土曜急行が走っていた昭和の頃、日本の大学のレベルはアジアでトップであった。
     その後、ゆとり教育で小田急線に乗る学生の学力もトコトン落ち、今や我が国の大学のレベルは中国や韓国の大学より下になっているのは残念である。
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3. • 7. おらと
   • 2026年05月05日 18:47
   • 土曜急行。なつかしいですねー。
     都心の学校に通っていたころ時々利用してました。
     
     1979～80年当時、昼間の急行は4＋4の8両で、どちらかの4両は冷房車でしたが、
     土曜急行の場合、ほぼ毎回全車非冷房車で来ました。(昼間の余剰車の活用？）
     新宿駅に回送で到着する時いつも「今日は何形で何両かなー」と思いながら待っていました。
     同じ発車時刻でも毎週形式や両数が異なっていたと思います。
     
     HE車(2400)が4＋4の8両で来ることもありましたが、
     4000形が来ることが多く、3＋3の6両、5＋5の10両で来たこともありました。
     
     一般的には、どうしても早く帰りたい時に(定時の冷房車を待たずに）利用するといった具合でしょうか。
     
     私は、4000形が来た時に好んで乗っていましたね。
     朝ラッシュ時のノロノロ4000形急行と違い、他の高性能車並みに飛ばします。
     特に経堂駅手前のポイント群をリズミカルかつフルスピードで飛ばす4000形急行は楽しかったですね。
     4000形のPⅢ台車の軸間距離2300mmは他の高性能車2200mmより長い分リズムが長いですね。
     その経堂を過ぎると千歳船橋までの直線を(釣りかけモーターを)カラカラ言わせながら惰行する走りっぷり。
     今も鮮明に覚えています。
     
     
     
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4. • 6. 渋谷区富ヶ谷住民
   • 2026年05月05日 18:48
   • 私の記憶違い勘違いかもしれませんが、昭和の終わりから平成初期の頃の数年間、小田急には平日ダイヤ(月～金)と休日ダイヤ(日・祝)の他に、土曜ダイヤというのが独立して正式に存在し、３本立てだったような気がするのですが......
     
     覚えてる方、いらっしゃいますか？
     
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5. • • 8. かつては中の人
     • 2026年05月05日 20:56
     • >>6
       私が現場で過ごしていた時期の、朧げな記憶ですが…
       
       駅員や乗務員が携帯していたダイヤグラムのこと。
       改定のたびに、数枚に分かれて印刷されていたダイヤを手作業で貼り合わせて、必要な箇所にマーカーを引いたりしました。
       【例】2000番台急行の新松田〜小田原間を赤線でマーカーとか、相武台前停車の急行の相武台前の箇所に赤丸で印とか、4180列車（いわゆるスキップ準急）の新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園にマーカーとか。
       
       一時期、平日ダイヤ（片面のみ）と土曜（表面）・日曜（裏面）ダイヤというパターンをだった記憶がうっすらと残ってます。２冊持ち。
       その後に、平日（表面）・土休日（裏面）というフォーマットになったかと。
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6. • 5. hari
   • 2026年05月05日 17:53
   • 土曜急行は昭和45年(1970年)11月改正で設定され、大野または小田原行きの下りのみの設定でした。
     2600の６連や4000の５連が多く、上りは回送でした。（小田原行きは小田原というか足柄から延々回送で送り込まれていた。）
     
     昭和57年7月改正で、上りも急行で運用されるようになった。
     この改正で箱根登山大型６両化された都合で中型車や4000が運用に多く入るようになり、多くの人の記憶にある「土曜急行はボロい車両」はここから始まったと思われる。
     私も通学で上り土曜急行に乗っていたが、確かにほとんど急行運用がなくなっていたHEが頻繁に運用に入っていた。
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7. • 4. 沿線在住の関西人
   • 2026年05月05日 17:38
   • 土曜急行といえば、写真の2400形はもちろんのこと、旧4000形や旧5000形のような小田急顔の形式も見られました。10両編成が増加する中でこれらの形式が8両で活躍する貴重な光景も見られ、両数も多種多様とお伺いしたことがあります。近年になってからは金曜日の深夜帯に臨時列車を走らせる路線も見られるようになりましたが、これが小田急でいう現代版土曜急行とも言えるべき列車なのかもしれませんね（いつか小田急でも走らせる機会とかはあるのでしょうかね？）。
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8. • 3. パパ
   • 2026年05月05日 17:16
   • デビュー当時は殆ど各停運用だった1000形4+4が、土曜急行に就く時が有って、貴重だなあと思っていましたよ！
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9. • 2. ふじさん
   • 2026年05月05日 17:13
   • 昔の急行が今の快速急行相当の停車駅なので近距離重視は各駅停車の本数の多さかと
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10. • 1. 磯部の住民
    • 2026年05月05日 17:10
    • 昔の会社や学校は土曜日が12時から13時で終わる事が多かったので、新宿発が13時代から土曜急行の設定があったんだと思います(因みに土曜日の学校は1991年から隔週土曜日休みが登場し、1994年までには全土曜日が休みになりました)。土曜急行が相模大野行が多いのは車庫に入庫絡みなのかなと思います。
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