コメント一覧 (9)

1. • 9. 小田鉄男
   • 2026年05月09日 14:42
   • データを見て、｢あれ!? こんなに少なかったのか｣と思いました。
     それだけ、沿線民にとって｢箱根湯本｣が身近にあったということなのかもしれません。
     新宿駅はともかく、ロマンスカーの停まらない下北沢などの都内の駅でも、｢箱根湯本行き｣の電車を見たりアナウンスを聞いたりなどは、日常の当たり前のことでした。
     子供時代よりは、金銭的にも行動範囲もずっと自由で広くなっているはずなのに、湯本急行がなくなって箱根が遠退いてしまったような気がします。
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2. • 8. 小田急研究会トリオ参上
   • 2026年05月09日 09:40
   • 箱根登山鉄道内で２４００系の先頭車両に乗っていると、下り電車の場合、風祭駅に止まると運転士がそそくさと仕切りのドアを開けて車内に入ってきて、赤い非常用のドアコックのガラスを開けてレバーを引くと、プシューという物凄い音がして、同時に駅員が手際よくホームから一番前のドアを手動で開けている光景が見られた。
     そして運転士が赤いレバーを戻すと、またプシューという物凄い音がして、ドアが自動で閉まった。
     
     一度、２４００系の下り電車の３両目に乗っていて、風祭駅で止まったときは、ドアガラスの外には何もホームがなく上り線の線路が目の前にあるという状態だったが、ふと「このドアは今は引っ張れば空くのだな」と思った。
     「開けたら落ちるなぁ」「上り電車が来たら轢かれるなぁ」という感覚はあまりなく、「重そうだな」「何で誰も開けてみようと思わないのか」「数センチ開けても問題ないし、誰からも怒られないだろう」という思いなどが私の頭の中にはあった。
     私は２４００系のドアの窓のすぐ下にある、凹んだ把手のような穴に手を掛けた。
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3. • 7. 新百合周辺住民
   • 2026年05月08日 21:00
   • 平日はラッシュ時のピークになる上りは大型車である必要があり、折り返しになる下り箱根湯本行きを設定できなかったのだと思います。また夕方もラッシュ時になる17時台以降も大型車で小田原までだったのでは？
     平日は11時2分、休日は15時2分が抜けていますが、車両運用上の都合だったのでしょうか？
     1978年3月31日改正のダイヤは、千代田線乗り入れが開始になったときのものでしょうか？
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4. • 4. おらと
   • 2026年05月08日 19:43
   • 40年ぐらい前までは「急行箱根湯本行き」は特急ロマンスカーの次の地位、今でいえば快速急行と同じ扱いでした。
     
     列車番号は特急が０番台、箱根湯本行き(いわゆる「本急行」)が1000番台、小田原止まりの急行が2000番台でした。
     本急行が新宿2分,32分発、2000番台(小田原止まり)が新宿16分,46分発の、急行1時間4本が基本でしたね。
     
     昔の急行は近郊区間の停車駅が少なく、急行箱根湯本行きは「本急行」と呼ぶにふさわしいプライドがありましたね。
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5. • 2. 沿線在住の関西人
   • 2026年05月08日 18:21
   • 2008年のダイヤ改正まで小田急の急行はいわゆる湯本急行が定番でしたが、大型車乗り入れ解禁前は基本的に日中のみの運転やったようですね。廃止直前のダイヤでは平日は夕方ラッシュ時以降の運転がなく、土休日も夜間は基本的に設定がありませんでした。このことからどの時代も日中時間帯の需要が大きく、夕方以降は利用者が少なかったことが分かります。
     こうした長距離を乗り換えなしで移動できる料金不要列車が貴重な存在となる中（今回の湯本急行しかり、西武の秩父鉄道直通しかり、東武の日光線快速しかり、etc.）、都心直通がなくなってローカル化した区間をどう活性化するのかについても今後の課題と言えるのかもしれませんね。
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6. • • 5. 元大根住民
     • 2026年05月08日 19:47
     • >>2
       全然違います。
       中型４両編成の短い湯本急行では相模大野以西の平日朝夕の乗客輸送に対応しきれず、大型6両編成の急行での対応が必要だったからです。
       
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   • • 6. 沿線在住の関西人
     • 2026年05月08日 20:16
     • >>5
       元大住民さん
       
       ラッシュ時はさすがに中型車では輸送力不足でしたが、それが基本的に日中のみ設定された理由なのでしょう。大型車乗り入れ解禁後は朝ラッシュ時の下りと夕方の上りも本数を増やしましたが、ここにも需要に応じた本数設定が行われておりますね。
       ちなみに上記のコメントでは下り列車に限った場合の運転時間帯で、上りは夕方以降も湯本急行の設定がありました。もう一つ面白かったのが平日夜間の下りに1本だけ存在した列車で、17時台の列車とともに数少ない帰宅ラッシュ時の湯本急行として注目されとりました（廃止直前の18時以降の下り列車はほとんどが小田原止まりで、輸送力不足の問題からその後の分割併合の大幅削減とリンクする部分もあると言えますね）。
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7. • 1. 磯部の住民
   • 2026年05月08日 17:10
   • この時代、新宿から急行で箱根湯本まで行く方は稀で、寧ろ登戸や新百合ヶ丘、相模大野以西等の急行停車駅からの利用と小田原から箱根湯本まで(小田原までは国鉄の新幹線や急行等からの乗り換え客)の需要を狙った感じですね、だから平日より休日の方が多く、特に休日ダイヤの本数を見ると土曜の半ドン終わりで箱根へ向かう需要を拾う感じですね。
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8. • • 3. 315+313
     • 2026年05月08日 19:13
     • >>1
       当時は、土曜日は平日ダイヤでは？
       先日の土曜急行の記事と同じ年です。
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