コメント一覧 (3)

1. • 3. 小田急線民になって半世紀
   • 2026年05月07日 22:37
   • 4000形は全編成、行先表示器が自動化されていますが、この編成は比較的遅い方だったのではないかと思われます。
     それは何故かと云うと、表示器のフタをしている部分の方向幕の覗き窓の形状で判断出来るからです。
     
     新しめの物は右上隅に有り、其処から方向幕の裏側に当該駅名がプリントされており、その列車の終着駅到着前に幕回しが行なわれた時に指令器の現在位置を知らせる円盤が回転しながら現在表示中の行き先のプリント文字が見えていた記憶が甦って来ます。
     
     それ以前での物は、右側の真ん中に上記と同じ大きさの覗き窓が有る物で、4013F(高性能後の4253F)と4014Fが私の記憶で知る限り、該当しています。
     あとは、当初は4013F同様だったのではないかと思われますが、覗き窓が余りにも小さく見辛いためか大型化された物が有り、4002F、4005F、4008Fが該当しています(但し、4002Fと4005Fは高性能化の4052Fと4552Fの各制御車の対応一覧データからの情報になります)。
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2. • 1. 聖人君子を聖人君主と間違える
   • 2026年05月04日 21:39
   • 旧４０００系の写真を見ると、吊掛モーターを唸らせて発車し、その音が低音から高音になるにつれて少しずつ加速し、ピンク色の乗務員室内の白熱灯色のランプ（フルステップ）が点灯して緑色のランプ（力行）が消えると同時にモーターが最高音のところで突然途切れるという音響と映像が脳内で鮮明に再生されます。
     
     旧４０００系は加速度も悪く、最高速度も９５キロに留まりましたが、それは急がずに生きることの大切さ、自分と他人と比べずに生きることの大切さを教えてくれているようでした。
     新４０００系は前面にも側面にもフルカラーのＬＥＤの表示器を備え、車内にはフルカラーの液晶ディスプレイを備えています。
     しかし旧４０００系に乗っていた昭和の乗客は、そんなものに頼らずとも自分の力で全てを判断しつつ、乗り継ぎや乗り換えを行って目的地に遅刻せずに着いておりました。
     
     新４０００系に乗る令和の乗客は、膨大な情報に追われ、費用対効果（コストパフォーマンス）ばかりを求められ、常に心が休まらず、損得勘定ばかり気にするうちに人生も損得で考えるようになっているようです。
     しかしながら、旧４０００系の走る時代に戻りたいとは思わず、明日も空虚さを抱えつつ新４０００系に乗ってスマホをいじっているのでしょう。
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3. • • 2. 小田急線民になって半世紀
     • 2026年05月07日 06:37
     • >>1
       運転台の前面左側の柱部分に設置されている警告・状態知らせ灯パネルの「力行」、「フルステップ」、懐かしいですね。本来なら上から「過負荷」(赤)「制動」(黄、又は橙)「力行」(青)「フルステップ」(白)ですが、吊り掛け車は発電ブレーキを持たず「制動」が無い為、其処が詰められ一番下が表と裏から中心をピン留めされた鉄板で蓋されて居ましたね。同じ吊り掛け4000形の3＋3の6連の時に運転台同士が連結されていた場所に乗っていたので、ランプの動きに興味が有って、よく見ていました。
       
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