コメント一覧 (4)

1. • 4. 湘南人
   • 2026年05月28日 23:41
   • 4次車の旅客案内装置、今のように路線図が掲示される前は中央に配置されていたような記憶があります。当時は山手線のE231系と田園都市線の5000系にしかなかったので新鮮味がありました。
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2. • 3. 通りすがりOH
   • 2026年05月28日 21:41
   • 登場時はまだ分割併合もありましたし、異形式併結も日常茶飯事でしたので、今から登場当時のことを言うのは後出しジャンケンのようで良くないですが、仮に最終的に現在の用途に落ち着くとわかっていましたら、新5000形のような拡幅車体の方が良かったかもしれませんね…
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3. • 1. 宮脇俊三　種村直樹
   • 2026年05月28日 17:53
   • 最近の小田急の電車には個性がない。
     その傾向は３０００系から始まったと思う。
     
     ３０００系は小田急らしさがないと言うか、他の鉄道会社にも似たような電車があって、小田急の電車としての魅力が感じられない。
     これは社会全体で効率化・データ重視の量産化、情報の飽和と消費のスピード化が進んでいることとも関連があるのだろう。
     
     どこの鉄道会社も同じような車両を造っているのは、社会全体に画一化されたコンテンツや製品が増えたこととも関係しており、人々は素朴な驚きや「説明できない魅力」を感じる機会が減ってきた。
     映画や音楽、商品などもそうだが、多くのコンテンツが売上データやアルゴリズムに基づいて作られるようになってきたのである。
     すなわち、どれもこれも大衆ウケを狙った結果、全てが似通った無難なものになり、個性が失われやすくなっている。
     
     それに比して、昔の小田急顔の電車は何と個性的で、小田急らしかったことか。
     現代のような効率化の波にさらわれる前まで、鉄道車両には職人的なこだわりや、唯一無二の価値をもたらす手作り感が存在したものだ。
     ３０００系以降の小田急の通勤電車は、将来的に廃車となっても、永久保存に値するものは１両もなく、全て解体されてしかるべきだろう。
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4. • • 2. 元江ノ島沿線民
     • 2026年05月28日 18:49
     • >>1
       それでも5000はいくらかマシにはなったと思いますけどね。
       所詮は通勤型電車、一般の客はそんなことお構い無しですよ。
       騒ぐのはマニアだけ。
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