コメント一覧 (5)

1. • 5. Roy
   • 2026年06月09日 04:20
   • 5連化後もしばらくスカート無しでしたが、その時期に大野工場で新宿方4013 に錆びたスカートを装着した姿を目撃したことがあります。試してたのでしょうかね。そして本採用後は連結器周り開口部のカットが5000形と異なりほぼR無しの直角カット（写真参照）、電連干渉で広げた当初も直角カットでしたが、しばらくして角に溶接する形（しばらくその周辺だけ塗装綺麗）で他車同様R付きになりました。
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2. • 4. すぎたま
   • 2026年06月08日 05:09
   • 旧4000の4013Fですが、デハ4200番台とデハ4300番台の新製が始まった時点（1800との連結で脱線事故が連続発生した後）で、当初から5連化の計画があったのかどうかが興味深いかと思います。
     というのは、この4013Fに組み込まれたデハ4213とデハ4313には、当時残存していたデニ1002とデニ1101を廃車として、そこから発生したMB146系モーターを流用しているので、荷電が余剰気味だったとしても、なんとなく「唐突な」感じがするのですよね。
     
     脱線事故対応によるデハ4200番台、デハ4300番台新製にあたっては、当初2100は多摩線の専用車にする案があったようなので、ABF車をつぶすとしても、1700と1900をつぶせば4010Fまでは5連に出来たはず…。
     そうすると、当時大形吊り掛け車8連による必要運用数は11運用分だったので、4010Fまでが5連化されていれば、それと3連車を連結することによって、1800×8の運用も勘案すれば、一応12運用分は確保出来るのですよね。
     
     中間デハの増備は昭和50年度と51年度に行われましたが、仮に4000の5連化を4010Fまでで止めていれば、残る予算で5000も増備できたでしょうし、2100はまだ車齢が20年程度。小改造で多摩線専用車として活躍できたでしょう。昭和51年に至っても非冷房車を新製するという不合理も、最小限ですんだはず。
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3. • 1. 中井　新井　井草　井荻　石神井
   • 2026年06月06日 22:05
   • ４０００系はさよなら運転がありませんでした。
     ２６００系、５０００系、９０００系と比べると雲泥の差ですが、確かに冷房改造後の４０００系は何の特徴もない車両になってしまっていました。
     
     ですので、さよなら運転をしようという機運も社内で盛り上がらなかったと思います。
     しかし、それならば最後の吊掛駆動車が改造される直前の時期にさよなら運転をして欲しかったという思いも、小田急ファンの中からは湧いてくるところです。
     
     ただし、改造されて新性能になって戻ってくる車両に対してさよなら運転というのも変な話なので、やはりその時点でのさよなら運転はできなかったと思います。
     そうだとすると、２６００系を引退前に旧塗装に戻してさよなら運転をしたのと同じように、４０００系も引退前に非冷房の吊掛モーターに戻せばさよなら運転ができたのではないかとも考えられます。
     
     しかしながら、廃車直前の４０００系にそこまでお金を掛ける理由もなく、小田急もそんなに暇ではないと思われ、この案も現実的ではないと言われそうです。
     もっとも、そうだとすると、廃車直前の３１００系を「ゆめ７０」に改造し、すぐ解体してしまった小田急の方針は現実的だったのか、お金の無駄遣いではなかったのか疑問が残るところです。
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4. • • 2. 元江ノ島沿線民
     • 2026年06月06日 22:30
     • >>1
       さよなら運転・・・絶対やらなきゃならないことでも無いので、やらなかったからといって全く問題ありません。
       むしろ昨今の撮り鉄問題考えたら会社としてもやりたくないでしょう。
       記念グッズ類は出せば増収にはなりますけどね。
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   • • 3. 撮り鉄やめました
     • 2026年06月07日 08:15
     • >>2
       さよなら運転って、喩えれば野球選手の引退試合や大相撲力士の断髪式みたいなモノかな。
       長い間お世話になりました。最後の姿を見てくださいって。
       
       まあ、鉄道マニアの為にやるもので、一般利用者にとっては余計な事と言うか、鬱陶しいだけなんでしょうね。
       そのマニアが一部とは言え非常識な行為をするのだから、やらなくても仕方ない。
       もっと言うなら、やらないほうが良い、やるべきではない、となってしまいます。
       
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