コメント一覧 (13)

1. • 12. パパ
   • 2026年06月26日 18:08
   • これだけ本数が減らされていますから、そろそろスーパーはこね　は無くしても良いのでは？
     ノンストップも〝はこね〟して、案内放送で対応してはと思います。
     NSE全盛期を知る身としては、ノンストップは〝はこね〟のイメージが有るんですよ(⁠^⁠^⁠)
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2. • 11. MA+
   • 2026年06月26日 08:04
   • 一般的な考え方だと全駅通過させたら主要各駅乗降の需要を取り逃すことになるので非効率な種別だと思いますが、今よりも圧倒的に多くロマンスカーが走っていた時代なので、これだけ多くのSはこね設定ができたのかもしれないですね。
     
     それはそうと晩年のSはこね(上り)は、はこね号と全く同じスジで走っていて途中ノロノロ運転で時間調整をするということをしていた記憶があります。全駅通過でも別に速達性はなかったようで。それでも全駅通過するという爽快感はありましたね。
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3. • • 13. 兎 忠吾
     • 2026年07月01日 19:12
     • >>11 MA+さま、横入り失礼します。
       
       バブルの尻尾の頃まではお昼前後のノンストップ列車でも結構満席になってたんですよ。
       都市伝説ですけど、ロマンスカーは加減速が少ないので電力を食わないから30人も乗れば（おそらくノンストップ列車でしょうけど）ペイしたとか｡｡｡｡｡シートサービスが別会社っていうのもあったでしょうけれどね。
       
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4. • 10. ちゃんかな
   • 2026年06月25日 22:48
   • 「スーパー」を冠するもののJRの特急みたいに従来より速達化したわけではなく、停車駅や所要時間はダイヤ改正前の町田通過の「はこね号」と同じだったわけですよね。町田停車の本数を増やしつつも、従来型の町田通過タイプも一定数残して、利用者の反応を様子見してたのかもしれませんね。
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5. • 9. スー箱
   • 2026年06月25日 19:39
   • 箱根そばのテイクアウトがＯＸで始まったので、スーパーはこね蕎麦になりました。
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6. • 6. 障がい者生活福祉の神
   • 2026年06月25日 17:57
   • 『スーパーはこね』だけは町田に停車する事で平日も復活し、他は相模大野での乗車にした方が、相模大野で直接通勤車輌の小田原方面、江ノ島方面との乗換と分散がスムーズとしていくにもベスト。モーニング&ホーム両ウェイも町田&新百合ヶ丘と大野より先の小田原方面、江ノ島方面のユーザーと分散に利用出来る様にした方が利用者も増加すると想う。
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7. • 5. とある都民
   • 2026年06月25日 17:21
   • 流行りましたねスーパー特急。「スーパーひたち」や「スーパーあずさ」など、パイオニアであるJR特急からは消滅してしまいましたが、小田急では現役なのが興味深いですね。こうした現象をみると、「新しい言葉は文化の中心地で生まれ、そこから周辺へ広がる。そのため、周辺地域ほど古い言葉が残りやすい」という「方言周圏論」を連想します。
     
     なお、当時の「スーパーはこね」は最速でも63分くらいだった記憶で、展望車から先行列車のテールランプを追いかける様子が見えたのも良い思い出です。59分(60分)で走破する複々線以後のダイヤでは、すべての信号が進行を現示しています。
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8. • • 8. 沿線在住の関西人
     • 2026年06月25日 18:26
     • >>5
       とある都民さん
       
       「スーパー〇〇」という列車名ですが、現在でも山陰地区の特急列車ではまだ見られます（「スーパーはくと」や「スーパーまつかぜ」など）。山陰地区への速達性を意識してこのネーミングが採用されたそうですが、小田急の「スーパーはこね」号と併せて貴重な存在となりつつあると言えるでしょう。
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9. • 4. 沿線在住の関西人
   • 2026年06月25日 17:14
   • 「スーパーはこね」号といえば、かつての看板列車「はこね」号を改称した列車で、EXEの営業入りと同時に登場した列車でもありますね（とは言え、LSEやHiSEといった展望席付きの形式ならともかく、EXEには最も不似合いな列車とある意味で不評の声もありましたとか）。
     本文中を拝読すると主に箱根方面への観光需要を考慮して、午前中を中心に設定されたことが分かり、午後以降は従来の「はこね」号など他の列車がフォローしとったことが分かります。この構図を考えると、先日紹介された「サポート」号が土休日上りの本数が多いこととどこか似通う（下りは町田や小田原、上りはそれ以外の駅からの需要を考慮した停車駅設定から）と思うのは、私だけでしょうかね？
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10. • 3. SOL
    • 2026年06月25日 17:14
    • 「スーパーはこね」登場前は、箱根への直通客が減る午後に「はこね」は運転されず、代わりに町田停車の「あしがら」が運転されていたと記憶しています。それが「スーパーはこね」「はこね」に変わったと思われます。その後は途中駅利用需要を拾う方向に進み、新百合ヶ丘・海老名・伊勢原・秦野の特急停車駅などもあり漸減し今に至る、という事かと思います。
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11. • 2. 磯部の住民
    • 2026年06月25日 17:11
    • 1990年代に小田急のみならず愛称にスーパーをつけるのが、トレンドだった気がしますね(笑)。後新宿発の「下りスーパーはこね」が10時台と12時から14時までが30分間隔で運行していたのは中々凄いですよね。車両は基本EXEが使われていて、車内販売やEXEには売店営業なんかもありましたよね。
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12. • • 7. 沿線在住の関西人
      • 2026年06月25日 18:23
      • >>2
        磯部の住民さん
        
        「スーパー〇〇」というとかなり速いイメージがありましたからね。今回の「スーパーはこね」号も小田原のみ停車とのことで再速達列車には相応しいネーミングで、現在も運転される「スーパー」を冠する列車としては貴重な存在ですとか。
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13. • 1. ふじさん
    • 2026年06月25日 17:05
    • 小田急線を60分で走っても登山線で15分も掛かって全く意味がない上に20分間隔にしたからチンタラ走ったほうが新宿の折り返し時間を削れるという実情
      これに6両急行の見返りに海老名伊勢原にも渡せるという
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