新宿駅から本厚木駅までを基本に、一部は伊勢原駅まで走る小田急小田原線の各駅停車。
以前は小田原駅や箱根湯本駅まで走破する列車もありましたが、現在は秦野行きが最長となっています。

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日中はほとんどが本厚木行きとなる各駅停車ですが、他社と比べた場合に走る距離は長いのでしょうか。

本厚木行きが基本の各駅停車

新宿駅を起点とする小田原線の各駅停車は、本厚木行きが基本となっています。
昔は向ヶ丘遊園行きも多く設定されていましたが、優等列車を主体とするダイヤへと変わる中で、本数は減ってきました。

複々線の完成により、千代田線と行き来する各駅停車も設定されていますが、比較的短距離の列車とされています。
小田急の各駅停車は、新宿駅を起点とするものはロングラン、千代田線系統は短距離といったように、性格を分けて運行されるようになりました。

新宿駅から本厚木駅間を走る各駅停車は、45.4kmを全駅に停車して走破しています。
複々線が完成したことで、新宿寄りの区間を中心に待避する回数は少なくなり、90分前後で終点に到着するようになりました。

かつては小田原駅や箱根湯本駅まで走る急行があり、前者は82.5km、後者は88.6kmもの距離を誇りました。
各駅停車が8両編成に統一されたことで、現在は設定自体ができなくなっています。

他社で運行される各駅停車の行先

45.4kmの区間を各駅停車が往復する小田急ですが、他の大手私鉄と比べた場合には長いのでしょうか。
それなりに長い印象ではありますが、実際のところはどうなのか、調べてみることにしました。

条件としては、起点かそれに準ずる駅からの列車で、日中に多数派となる行先とします。
路線によって性格が異なるため、必ずしも平等な比較ではありませんが、どういう結果となりますでしょうか。

以下は関東の大手私鉄における各駅停車の行先で、括弧内は走行距離を示します。

京王（京王線）：高尾山口（44.7km）
京成（本線）：京成津田沼（29.7km）
京浜急行（本線）：浦賀（55.5km）
相模鉄道（相鉄本線）：湘南台（21.8km）
西武（池袋線）：豊島園（7.0km）
西武（新宿線）：本川越（47.5km）
東急（東横線）：元町・中華街（28.3km）
東急（田園都市線）：中央林間（31.5km）
東武（伊勢崎線）：北千住（7.1km）
東武（東上線）：成増（10.4km）

小田急は上位ではあるものの、京急が圧倒的という結果になりました。
続くのは西武の新宿線で、その次に小田急が入ってきます。

特記事項として、京王は京王八王子行きとの交互になっており、より距離が長い高尾山口行きを採用しました。
西武の池袋線がやや特殊で、豊島線への直通列車が多数派となっていますが、それ以外の比較的多い列車は所沢行きの24.8kmとなります。

調べてみて分かることとしては、地下鉄との相互直通運転が絡む路線では、各駅停車の運行距離が短くなる傾向があります。
西武の池袋線、東武の両線がそれにあたり、走る距離は短めです。

小田急と千代田線の接続する駅が、当初想定の喜多見駅だった場合には、新宿駅から12.7kmという位置関係だったことになります。
他社と比べると少々長く、小田急が競合することを懸念したというのも当然といえそうです。
結果的に代々木上原駅は新宿駅に近すぎた印象もありますが、経堂駅ぐらいがよかったのかもしれませんね。

おわりに

路線によって各駅停車の役目が異なり、走行距離には大きな違いがありました。
小田急は支線や直通運転の影響をあまり受けないため、輸送上の境界である本厚木駅までとなっているのでしょう。