コメント一覧 (7)

1. • 7. 出戻り経堂民
   • 2026年08月07日 18:16
   • クハ2478の登場時と思われるクーラーキセが全て連続して一体化した写真が載っている趣味誌を見た記憶があるのですが真偽のほどを知りたく思います
     
     それはそれとしてクハ2478はクソ寒車両というイメージがあります
     80年代初頭に数回乗っただけですけど
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2. • 6. 元江ノ島沿線民
   • 2026年08月07日 18:15
   • 結構深いダクトだったような記憶と冷房の起動スイッチ？と思われるユニットが前面貫通扉の上部にあったような記憶があります。
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3. • 5. ぬぷ太
   • 2026年08月07日 06:40
   • 2478号車の天井は、103系みたいな見た目だったと記憶しています。
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4. • 3. OER
   • 2026年08月06日 20:37
   • 1960年代後半になると京王が関東における通勤車初の冷房車が登場を機に通勤車の冷房化を検討していく中で小田急でも通勤車の冷房化の着手することになった。小田急での冷房化に際しては、HE車1両を冷房化のうえ、実用試験としてこの編成のクハ2478が試作冷房車に選定された。1970年夏に試験が終了した。そして、これをもとに初代5000形3次車で量産冷房車が登場した。しかし、HE車の冷房化は最後まで行われなかったため、クハ2478の1両だけだった。だから、小田急における中型車はHE車クハ2478が唯一の冷房車だった。それ以外は最後まで冷房化されなかった。
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5. • 2. オダサガオ
   • 2026年08月06日 19:35
   • 2478号車は小田急の通勤電車初の冷房車でしたが、暑い時期に乗車しても涼しかった記憶がありません。
     5000形の冷房運転が始まっても、2478号車は暑いままでした。
     2478号車は隣りの非冷房の中間車との間に貫通扉もなく、効率が悪いなと感じましたが、そもそも冷房試験は短期間で終わってしまったから扉も必要なかったんだなと思っていました。
     2478号車は小田急の冷房車数にカウントされ続けていましたが、実際の冷房運転の状況はどうだったのでしょうか。
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6. • • 4. すぎたま
     • 2026年08月07日 02:24
     • >>2
       私が乗車した時は、16メートル車に40000kcalの冷房能力でしたので、いつも寒かった覚えがありますね。隣の2428にも冷気が流れ、ほとんど窓は開いてないほどでした。
       小田急側もこの「過剰性能」には最初から気付いていて、「多ければ少なくしていけばよい」という考えがあったためとか。ピクの古い号に書かれていたと思います。
       なお、私が乗車した範囲では、冷房の使用を停止していたことはありませんでした。
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7. • 1. 元善行住民
   • 2026年08月06日 19:03
   • クハ2478は当然車重が重かった為に藤沢駅入線の際は分岐器でユラユラ。CU12を5基搭載も、車体長15.4mなので普段は3基使用で問題無かった。ある夏の日、乗務員室寄りの冷風口からポタポタとドレンが落ちてきた。車掌は当該のクーラーを停止し、隣を起動させる切り替えを藤沢〜善行間で行うのを目撃した。廃車の前年だったと思います。
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