1984年までは定期の貨物列車が運行され、多数の電気機関車を保有していた小田急。
その後も電気機関車は残り、新車の輸送等に活躍しましたが、1990年代に相次いで廃車となりました。

電気機関車の中には、唯一正式に保存されたED1011という車両があります。
現存していないことが悔やまれますが、どういった流れを辿ったのでしょうか。

1927年に製造されたデキ1010形

小田急の本線上を走る電気機関車は、合計5両が製造されました。
形式は、デキ1010形、デキ1020形、デキ1030形、デキ1040形で、デキ1010形のみ2両造られています。

最も古かった電気機関車は、小田急が開業した年である1927年に造られたデキ1010形で、元々は1形と称されました。
大東急となった際にデキ1010形に変更され、デキ1011とデキ1012となっています。
分離独立後も形式は変わりませんでしたが、車両の番号はED1011とED1012となり、形式名とは異なる面白い状態となりました。

デキ1010形は40t級の電気機関車で、本線上を走る車両の中ではやや小さめでした。
そういった事情があるためか、他の車両よりも引退した時期が少し早く、1968年にED1011、1984年にED1012が廃車となっています。

向ヶ丘遊園内に保存されたED1011

最初に廃車となったED1011は、向ヶ丘遊園内にあった鉄道資料館の脇に保存され、入園すればいつでも見られる存在でした。
小田急の電気機関車で、正式に保存されて公開されたのはED1011のみで、貴重な存在だったことになります。

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自然の中に溶け込むように佇み、鉄道資料館を訪れる入園者を静かに迎えていました。
車体がそこまで長くないことから、配置しやすい車両だったのではないでしょうか。

経緯が不明な点としては、鉄道資料館が完成したのは1980年のことであり、廃車からは年数が経っていました。
先に保存されていたのか、それとも小田急の検車区等で留置していた車両を運んだのか、機会があれば調べてみたいと思います。

残念だったことは、2002年に向ヶ丘遊園が閉園してしまい、ED1011も解体の運命を辿ってしまったことです。
移転先を見つけるのは簡単ではないため、仕方がないことだったのでしょう。

もう一つの悲しい展開としては、廃車後も保管されていたED1012が、2004年に解体されてしまったことです。
廃車後も残されていた電気機関車は、2000年代に相次いで解体されてしまい、姿を残す車両は消滅してしまいました。

おわりに

もし現存していれば、ロマンスカーミュージアム等での展示もありえたため、電気機関車の解体は少々残念な展開だったことになります。
ED1011とED1012には、すり替わりがあったというような話もあり、色々と興味深い車両でした。