コメント一覧 (7)

1. • 3. とある都民
   • 2026年09月20日 17:08
   • 写真を見てふと思ったことですが、小田急では2200形を最後に前パンの電車は登場していませんね。どちらかと言うと、阪急など関西の私鉄で採用例が多い印象の前パンは、電気機関車のようで勇壮な印象を与えるものです。
     この時代に開発を主導されていた元鉄道省の技師である山本利三郎氏は大阪府のご出身で、何か影響があったのか、この頃の電車には関西風の雰囲気も少し感じられます。
     前面ガラスが汚れやすいなど、運用上の不都合があったのでしょうか。今はもう、連接車と共に小田急の営業線では見られなくなってしまいました。
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2. • • 4. すぎたま
     • 2026年09月21日 00:17
     • >>3
       9000以外では、先頭車が電動車という系列が登場しなかったことから、そもそも先頭車でパンタ付きの車輌はデハ9300番台と、デハ9400、9700番台のみということに。
       パンタが正確に上昇しているか、「後ろパン」のほうが確認しやすいからではないでしょうかね。運転室の直上にあるパンタを確認するためには、かなり無理な姿勢になってしまう気が…。
       戦前の鉄道省でも、モハ41形の初期車は前パン、後期車は後ろパンになっていますよね。
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   • • 5. とある都民
     • 2026年09月21日 10:16
     • >>4
       推測でしかありませが、前パンだと擦り板からの飛来物で前面ガラスが汚れやすい、クモハ(奇数偶数)の運転台側が向き合った時に2つのパンタ間隔が近過ぎると架線の振動(たわみ波)により離線や架線破断のリスクが高まる、と言った不都合があったのでしょうか。
       
       小田急では、9000形のようなやむを得ない場合以外で先頭電動車そのものが作られていませんが、何か理由があったのでしょうか。
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   • • 6. すぎたま
     • 2026年09月21日 23:25
     • >>5
       先頭車をMcにしないというのは、ひとつには「曲線での転向性能を良くするために車輪径を小さくしたい」というのが、旧5000まではあったようです。車輪径を860ミリ以下にするとすれば、当然先頭車はTcになるしかありませんね。
       また、小田急は旧4000の脱線問題から、連続するT車（Tcも含む）は原則2輌までにしていたようなので、例えばMcMTTTTMMcのような編成は、組めないと判断したのではとも思います。
       一方、近接パンタの問題は、1600形と1900形、1700形の連結時にパンタ同士が中間で向かい合う編成で平気で走っていたので（昭和40年代前半くらいまで）、あまり問題にしなかったのではないかと思います。特に1600はTcMcの編成と、McTcの編成が半数ずつだったので、TcMcMcTcというようなパンタがわざわざ真ん中に寄った編成で普通にそうこうしていたようです。
       パンタ下の汚れについても、戦後しばらくの「カーボンスライダー」の時期はそういうこともあったと思われますが、合金製になってからは、さしたる問題にはならなかったのではと思われます。
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   • • 7. とある都民
     • 2026年09月24日 15:49
     • >>6
       すぎたまさま
       ご教示ありがとうございます。曲線での転向性能や複数のT車が編成中に連続することを避けたかったという可能性はありそうですね。
       いろいろと勉強になりました。
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3. • 1. 小田急線民になって半世紀
   • 2026年09月20日 00:48
   • 新潟交通に行ったのは良いとして、併用軌道を走る為、自動車との交通事故により2229号の前面が貫通扉撤去(と同時に行先表示器も)＆非貫通化に依り小田急顔が失われて残念な顔になってしまいましたね。
     併せて前述の通り、併用区間走行の為に排障器が付けられたのが小田急時代を知っている者からしたら違和感有り有りです。
     
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4. • • 2. とある元公務員
     • 2026年09月20日 10:39
     • >>1
       たしかに行先表示器が塞がれた顔は、なんだかマスクを付けてるような、変な印象でした。
       (実物は見ていませんが)
       
       でも廃止間近まで活躍できたことは良しとしましょう。
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