現在も3両が現役で、令和とは思えないレトロな仕様で活躍する箱根登山線の旧型車両。2028年1月に引退することが決まっており、新型車両への置き換えが行われる予定です。残っている3両は、過去にカルダン駆動方式への改造が行われていますが、登場時の旧型車両は全て吊り掛け ... もっと読む

箱根登山線の終点である強羅駅と早雲山駅を結び、箱根ゴールデンコースの一部を担う箱根登山ケーブルカー。小田急箱根が運行する鋼索鉄道で、路線記号は小田急の小田原線から続くOHが使われています。関東では最も長い歴史を持つケーブルカーですが、これまでに様々な車両が ... もっと読む

小田原駅から強羅駅までを結び、日本の粘着式鉄道では最もきつい勾配を有する箱根登山電車。国内では有数の登山鉄道であり、現在は箱根湯本駅から強羅駅にかけてが、実質的な登山電車区間となっています。そんな箱根登山電車ですが、意外にもルーツは小田原市内を走っていた ... もっと読む

箱根湯本駅から強羅駅間において、急勾配や急曲線に対応できる車両を用いている箱根登山電車。過酷な環境に対応するため、車両は特殊な仕様となっており、何重もの安全対策がとられています。そんな箱根登山電車において、安全性を向上させるという内容で、車両装置の導入を ... もっと読む

小田急グループの鉄道路線として、それぞれ特徴的な要素を持つ箱根登山電車と江ノ電。どちらも観光路線としての性格があり、山と海を走るという対極的な関係となっています。令和という時代において、第4種踏切や構内踏切が残る両路線ですが、近年は少しずつ変化も出てきまし ... もっと読む

箱根登山線内の小田原駅から箱根湯本駅間は、小田急1000形の4両編成が往復する運用が組まれています。全4編成が専用車両として用意されていますが、これらを赤い1000形に変更する対応が進められており、3月上旬までに完了する予定です。一時的に外装が異なる1000形が共演して ... もっと読む

合計4両が製造され、ベルニナ号の愛称が与えられている小田急箱根の1000形。冷房化時に2000形の中間車を組み込み、現在は3両編成で活躍しています。小田急箱根では、2028年度に新型車両の4000形を導入し、旧型車を置き換えることが予定されています。その後は1000形が最古参 ... もっと読む

小田原駅から強羅駅までを結び、急勾配を粘着式鉄道で運行する箱根登山電車。現在は箱根湯本駅で完全に運行が分断されており、登山電車らしさを味わえるのは強羅寄りの区間のみとなっています。多くが3両編成を組む箱根登山電車ですが、昔は2両編成が最大となっていました。3 ... もっと読む