5000形の増備により、現在は8000形の廃車が進められている小田急。まだ8000形を見かける機会はそれなりにありますが、これ以上減ると希少価値が一層高まってくるように思います。リニューアルを終えてから、かなり長く活躍している印象がある8000形ですが、そもそも小田急の ... もっと読む

廃車となった2400形からモーターを流用し、1985年度から冷房の搭載を含めた高性能化が行われた小田急4000形。元々は3両編成と5両編成が在籍していましたが、組み替えによって小田急の標準である4両編成と6両編成に再編されました。同一形式内で4両と6両がある状態となりまし ... もっと読む

昭和の終わりに廃車が進められ、中型車の時代に終止符が打たれた小田急。高性能車でありながら、車体が小柄であったことが災いした車両といえば、2200形等のABFM車と2400形があげられます。それぞれが別々に組まれていた両形式ですが、ABFM車の廃車が始まった頃に6両編成とな ... もっと読む

一時期はワイドドアの車両を積極的に導入しつつも、標準化の流れで一般的なドア幅に戻った小田急。戦前から戦後間もない頃に登場した車両は、片開きドアを採用していましたが、1959年以降は両開きドアへと移行していきました。現代では当たり前となっている小田急の両開きド ... もっと読む

2M2Tの経済的な電動車比率を実現し、急増する利用者に対応するための大量増備を可能とした小田急2400形。先頭車と中間車で車体の長さが極端に異なる点が面白く、大型車に統一されるまでの輸送を支えました。そんな2400形ですが、中間車の床下には大量の主抵抗器が並び、台車 ... もっと読む

2022年度からリニューアルが開始され、現在までに多くの6両編成が姿を変えた小田急の3000形。これまでに施工されたのは全て6両編成で、2026年度も同じ流れが続くようです。現在の状況を整理しつつ、2026年度末の時点でどのようになりそうかについても、まとめてみたいと思い ... もっと読む

昭和の終わり頃における小田急を語るうえで、外すことができない存在といえる2400形とABFM車。前者は経済性を重視した4両固定編成の車両、後者は2両編成の4形式を総称したものですが、基本的には別々の運用が組まれていました。写真提供：小田急指令掛川様晩年はABFM車だけで ... もっと読む

高性能車に改造される前、4000形の最低両数は3両編成でした。小田急の長編成化が進んでいく中で、後年は3両を2本繋いだ6両での運行が基本となり、主に各駅停車を中心としての活躍となります。4000形の5両化が行われたことで、3両は最終的に9本が残っていましたが、ペアの法則 ... もっと読む