本線となる小田原線から、江ノ島線と多摩線が支線として分岐する小田急。どちらも立体交差で小田原線と分岐しており、相互に支障することなく運行することが可能となっています。1929年に開業した江ノ島線は、当初から立体交差で建設されました。先見の明として語られること ... もっと読む

複々線化時に地下へと移り、小田急は下北沢付近の地上から姿を消しました。ラッシュ時を中心に開かずの踏切となっていたため、下北沢駅周辺では多くの人が滞留するのが日常で、それも見慣れた風景として印象に残っています。2013年の地下化により、踏切の問題は過去のものと ... もっと読む

以前より登戸1号踏切の廃止が予定され、小田急の向ヶ丘遊園駅付近では、歩行者用の跨線橋を建設する工事が進められてきました。既に跨線橋は完成しているように見えるため、そろそろ動きがあるのではないかと思っていましたが、2026年3月3日の終電後に切り替えが行われるとの ... もっと読む

小田急の小田原線とJR東日本の横浜線が交差しつつも、改札口は離れている町田駅。乗り換えの際に通る通路には屋根があり、悪天候時にも濡れることはありませんが、徒歩で5分から10分程度を要します。通勤や通学での乗り換え時、離れていることは不便に感じる面もありますが、 ... もっと読む

小田原線から多摩線が分岐し、全種別の列車が停車する小田急の新百合ヶ丘駅。バス路線も多く設定されており、南口のバスロータリーからは、途絶えることなくバスが発着しています。よみうりランドの最寄駅として、読売ランド前駅がある小田急ですが、新百合ヶ丘駅からも行く ... もっと読む

超高層ビルへの建て替えに合わせて、様々な工事が行われている小田急の新宿駅周辺。以前の風景は完全に過去のものとなり、既に懐かしい記憶に変わりつつあるのかもしれません。新宿駅西口の象徴的存在だったビルを取り壊し、超高層ビルを建てるという流れですが、なぜそのよ ... もっと読む

駅の放送が全て肉声で行われていた時代は遠い過去となり、現代においては自動放送が基本となっています。小田急も全駅で自動放送が導入され、聞き慣れたものとなっているのではないでしょうか。そんな小田急の自動放送ですが、主要駅では冒頭に「お待たせいたしました」が入 ... もっと読む

橋上駅舎化に伴い、ホームの上で建設工事が進められている小田急の藤沢駅。終端部側では既に風景が一変しており、あっという間に違う駅のような雰囲気となりました。そんな中、藤沢駅では1月24日に新たな改札口の使用を開始する予定です。2階への最初の導線が追加されること ... もっと読む