地上時代の小田急の下北沢が変な構造になった理由とは

2019年04月01日

複々線化の進展に伴い、2013年3月23日に地下化された小田急の下北沢。地下化後は、地下2階を緩行線、地下3階を急行線として利用しています。現在は上下階それぞれで島式ホームとなった下北沢ですが、地上時代を思い出してみると、かなり変な構造になっていました。上下線の間 ... もっと読む

小田急の新百合ヶ丘駅はこの先どう変わるのか

2019年03月03日

先日のことですが、横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘への延伸がついに発表されました。延伸区間自体はそこまで長くないものの、川崎市側への延伸ということで、大変な苦労があったものと思われます。開業は2030年を目指すということなので、まだかなり先のことではあるものの、と ... もっと読む

2019年03月01日

タワーマンションの建設計画が発表され、のんびりとした雰囲気に変化が出てきそうな小田急線の柿生駅。その柿生駅ですが、1977年まで待避線が存在しており、2面4線の構造となっていました。今の雰囲気からは想像できませんが、新百合ヶ丘が開業する前は、町田、柿生、向ヶ丘 ... もっと読む

2019年01月10日

小田急で聞ける踏切の音は独特なもので、特徴の一つとなっています。他の路線でもたまに存在しているのですが、全てがこの音となっている線区はないと思います。さて、この通称小田急音色とか呼ばれている音ですが、実は近年変化しているのです。10年ぐらい前から新音色が増 ... もっと読む

2018年12月02日

小田急多摩線の急行停車駅として、他の駅より少し存在感がある栗平駅。相対式ホームを持つシンプルな駅となっていますが、実は待避線を設置して2面4線にすることを考慮した構造となっているのです。実際に駅を見てみると、ホームや構造物が待避線の設置を考慮していたことが ... もっと読む

2018年10月21日

最近下北沢に元気がないような気がします。以前はテレビ等でもよく話題になりましたが、最近はあまり聞くことがなくなりました。そうなると、やはり気になるのは小田急地下化との関係性です。あんなにホームが深くなったら、駅から出ることなんかなくなるよねとは、地下化さ ... もっと読む

2018年09月22日

最近は単独運用ばかりで、のんびりと走る小田急1000形のワイドドア車。少し前までは併結運用も行い、箱根登山線にも乗り入れていました。箱根登山線に直通するということは、風祭駅で他の形式と同様に非常用ドアコックを用いての扱いがあるということになります。開閉幅こそ ... もっと読む

2018年09月06日

かつての小田急では、郊外に行けば行くほど上屋がないホームが見られました。10両対応の駅でさえ、上屋があるのは中央付近のみ、そんな状況でした。しかし、近年上屋の設置が進みつつあり、徐々にそんな光景が減ってきているように思います。上屋がない長いホームに入線する ... もっと読む

2018年09月04日

多摩線が分岐し、近年の急速な発展で小田急の中心となりつつある新百合ヶ丘駅。小田原線と多摩線を直通する列車が増える中、立体交差で建設されたその構造が大活躍しています。元々は周辺に何もないような場所で、建設当時の運転本数は今よりだいぶ少なかったわけですが、立 ... もっと読む

2018年06月13日

十年一昔とか言いますが、小田急の10年ぐらい前を振り返ってみると、確かにだいぶ前のことのように思えてきます。近年は変化が激しかったこともあり、尚更なのかもしれません。今も走っている車両たちですが、細かく見ると色々と変わっています。ブランドマークはまだ無く、8 ... もっと読む