乗り入れ先の常磐緩行線ではワンマン運転を行いつつも、地下鉄線内ではツーマンのままとなっている東京メトロの千代田線。全駅にホームドアが整備されていますが、以前と変わらずに車掌が乗務しています。遠くない未来に踏み切るとは思っていましたが、2031年度までにワンマ ... もっと読む

現在はロマンスカー以外の直通運転がほぼなくなり、小田原駅で乗り換えが必要になった小田急と箱根登山線。昔は多くの急行が直通運転を行っており、最盛期には1時間に4本の運転がありました。写真提供：小田急指令掛川様1982年以降に大型車の乗り入れが可能となり、輸送力が ... もっと読む

代々木上原駅まで全通したことに合わせ、1978年にスタートした小田急と千代田線の相互直通運転。小田急からは9000形が、営団地下鉄（現在の東京メトロ）からは6000系が乗り入れを担い、準急列車として運行されるようになりました。写真提供：小田急指令掛川様複々線化が進ん ... もっと読む

代々木八幡駅のホームが延長されたことで、近郊区間でも各駅停車の10両運転が可能となった小田急。2017年度以降には3000形の10両化を追加で行い、8両固定編成の総数が減少しています。現在は少なくなった8両の列車ですが、当時は各駅停車の主となる両数でした。運用数も現在 ... もっと読む

全線で10両編成の優等列車を走らせ、近年は固定編成化も進んでいる小田急。かつては相模大野駅などで分割併合を行い、6両や4両に短くなることが基本でしたが、そんな時代は遠い過去の記憶となりつつあります。1990年代の小田急では、全線で急行の10両運転を行うために、ホー ... もっと読む

藤沢駅を境に運行が分断され、全線を通して運行する列車は僅かとなった小田急の江ノ島線。スイッチバックが必要な駅でしたが、分断後は終点の駅としての色合いが濃くなりました。末端区間となる藤沢駅から片瀬江ノ島駅間は、各駅停車が往復するのが基本となっていますが、藤 ... もっと読む

ロマンスカー以外の分割併合がなくなり、複数の編成を繋いだ車両さえ減少を続ける小田急。かつての急行は途中駅で分割併合を行うのが当たり前で、運行形態は大きく変化しました。小田急における分割併合は、相模大野駅で小田原線と江ノ島線に分かれる列車が主流でしたが、最 ... もっと読む

国鉄の63形をルーツとし、後に車体を更新して小田急風のスタイルとなった1800形。小田急における大型車の元祖ともいえる車両で、抜群の収容力を活かして1981年まで活躍しました。大型車であった1800形は、朝のラッシュ時に8両編成を組み、優等列車でも大活躍しています。わざ ... もっと読む