平日と土休日にダイヤを分け、曜日によって異なる需要に合わせた運行を行う小田急。現在の分け方になったのは、1991年3月16日のダイヤ改正からで、それ以前は土曜日が平日の扱いでした。そんな時期の小田急においては、土曜日の午後にのみ運行する急行列車が存在し、土曜急行 ...
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カテゴリ:小田急電鉄 > 小田急電鉄(その他)
小田急の近郊区間を走る各駅停車の本数は他社と比べて少ないのか
日中は1時間あたり6本程度が設定され、10分間隔で運行されている近郊区間の各駅停車。両数は8両か10両となっており、優等列車に追い越されながら走っていきます。小田急の各駅停車は、1時間あたり10本を超えるような本数が設定されていたこともありますが、郊外の発展が進む ...
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かつて小田急に存在した「快速準急」はどんな列車種別だったのか
特別料金が不要な列車の最上位種別として、小田急では快速急行が運行されています。その他にも、近年は通勤急行や通勤準急が加わり、複々線完成後の列車種別はバリエーションが豊かになりました。快速や通勤を頭に冠した種別名は、過去に存在したものが復活するような流れと ...
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小田急の架線はなぜ2本になっている区間があるのか
電車を走らせるための設備として、身近に見ることができる架線。鉄道においては架空電車線が正式名称ですが、一般的には架線として知られています。あまり意識して見ることはないと思いますが、小田急には架線が2本となっている区間があります。近年は減少して1本になる区間 ...
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小田急の6両急行は種別変更の駅を上下の列車で変えるべきか
2022年のダイヤ変更において、町田駅から小田原駅間で多く設定された小田急の6両急行。輸送力を適正化するための設定となっており、新松田駅から小田原駅間は各駅停車として運行されます。2025年のダイヤ改正において、小田急は各種別の停車駅を見直すことで、種別変更を行う ...
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小田急と千代田線の直通運転が何のために行われているのかを考える
代々木上原駅で線路を接続し、相互直通運転を行っている小田急と東京メトロの千代田線。現在はJR東日本の車両も小田急に入線し、3社での相互直通運転が行われています。50年近い歴史を持つ直通運転となりましたが、利便性の向上という面においては、限定的な設定になっている ...
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小田急と東海道線の乗換駅が変わるという珍事はなぜ起きたのか
小田急とは藤沢駅と小田原駅で乗り換えが可能で、湘南新宿ラインとは競合関係にもある東海道線。山の中を抜ける小田急と、海沿いを走る東海道線という関係ですが、JR東日本とは千代田線を介して相互直通運転も行われ、ライバルとパートナーを兼ねる存在となっています。そん ...
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小田急の変化している環境への影響は 昔より少なくなった印象の大雪
狭義の意味における首都圏において、大雪となることは年々少なくなっている印象です。この記事を公開した後の週末には、雪が降るかもといった予報が出ていますが、どうなりますでしょうか。東京都から神奈川県にかけての路線である小田急は、大雪に見舞われる機会が少ない路 ...
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小田急が2025年に行ったダイヤ改正の狙いはどんなものだったのか
近年の小田急としては、比較的規模の大きいものとなった2025年のダイヤ改正。その反動なのか、2026年は修正に近い内容となっており、改正前と大きくは変わらない見込みです。2025年のダイヤ改正において、現状で対応できることは盛り込んだ面がありそうですが、どのような狙 ...
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千代田線の延伸前に小田急の代々木八幡駅には1日に何本の準急が停車していたのか
各駅停車を10両化する際、島式ホーム化によって延長を行った小田急の代々木八幡駅。小田原方で千代田線は地下へともぐりますが、代々木八幡駅と隣接して代々木公園駅が設けられており、乗り換えることも可能です。千代田線が代々木公園駅までしか開業していなかった頃は、正 ...
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