一般列車としては、小田急で最上位の種別となっている快速急行。新宿駅から相模大野駅間では1時間に6本、そこから先は小田原線と江ノ島線に3本ずつとなり、遠距離利用者の強い味方となっています。速く走るイメージが強い快速急行ですが、区間によって表定速度には差が生じて ... もっと読む

平日の朝にのみ運転され、多摩線内から新宿駅に向かう小田急の通勤急行。2018年のダイヤ改正時に設定されたラッシュ時専用の種別で、小田原線内は快速急行との千鳥停車を行っています。2025年のダイヤ改正で、小田急は急行の多摩線内全駅停車化に踏み切りましたが、通勤急行 ... もっと読む

相模大野駅を分岐し、藤沢駅を経由して片瀬江ノ島駅までを結ぶ小田急の江ノ島線。直線区間が多い江ノ島線は、小田原線よりも快調に走行できる路線となっており、優等列車の乗車時には強くそれを感じることでしょう。そんな江ノ島線ですが、開業前の段階では藤沢線と片瀬線に ... もっと読む

開業直後や戦時中に一部に単線区間があったものの、全線が複線以上の配線となっている小田急。列車の運行本数が少ない時代から全線を複線とし、過大投資のようにも思われる設備で運行していましたが、その資産は後の発展に大きく寄与することとなります。全線が複線以上とい ... もっと読む

小田急の路線としては最も短く、新百合ヶ丘駅から唐木田駅までを結ぶ多摩線。近年は日中の運行本数が減った一方で、小田原線と直通運転を行う列車が増えており、路線全体としての利便性はよくなる傾向にあります。1日あたりの運行本数は減少傾向の多摩線ですが、実際の利用状 ... もっと読む

東京メトロの千代田線に乗り入れる列車のみとなり、昔よりかなり停車駅が増加した小田急の準急。従来の停車駅パターンは通勤準急に引き継がれ、朝とそれ以外で性格を変える列車となっています。そんな準急ですが、2025年のダイヤ改正において、喜多見駅と和泉多摩川駅も停車 ... もっと読む

コロナ禍以前の水準には戻っていないものの、着実に利用者は増加傾向となっている小田急。テレワーク等は多少なりとも定着した面があるため、沿線人口の母数を増やしつつ、観光需要の掘り起こしを図っているものと思われます。そんな中、2024年度の乗降人員等に関する実績デ ... もっと読む

2002年に多摩急行が設定され、本格的に優等列車が走るようになった小田急の多摩線。近年は日中を中心に途中駅を通過しない列車が増加し、運用を効率化しつつ、線内全駅の利便性を高める方向となっています。小田急の中では歴史が浅く、路線の距離も短い多摩線ですが、これま ... もっと読む