リニューアルの対象外とされ、2022年に最後の編成が引退した小田急1000形のワイドドア車。幅が2mもある大きなドアが特徴でしたが、改造により開口幅は1.6mに変更されていました。ラッシュ時の乗降をスムーズにするために採用されたワイドドアですが、乗客の滞留が発生して効 ... もっと読む

現在も残る車両は全編成がリニューアルされ、98両が活躍を続ける小田急の1000形。多種多様な陣容だった1000形は、4両と10両が7編成ずつに整理されています。そんな1000形ですが、2000年代には純電気ブレーキ化されるという変化がありました。走行音を変化させた純電気ブレー ... もっと読む

複々線の完成に伴い、朝のラッシュ時を中心に輸送品質が改善された小田急。以前に比べれば混雑は緩和し、列車のスピードもかなり速くなりました。朝のラッシュが大きく改善された一方で、夜についてはまだ試行錯誤が続いている印象です。特定の列車への混雑集中も目立つ印象 ... もっと読む

リニューアルと廃車によって数が減り、現在は7本だけが残っている小田急1000形の4両編成。近郊区間での各駅停車を8両化するため、4両編成が大量に造られた1000形ですが、現在の陣容は大きく変化しました。残る4両編成は、箱根登山線内用とそれ以外に大別されますが、小田急線 ... もっと読む

日中は全列車が急行で運転されるようになり、一昔前とは様変わりした小田急の多摩線。かつては線内の折り返し列車が中心でしたが、現在は日中以外にのみ走る列車となりました。そんな多摩線の急行ですが、何度か停車駅を変更して今日に至りました。初登場した際はどんな列車 ... もっと読む

1978年に始まった小田急と千代田線の直通運転は、本厚木駅までの準急というのが基本パターンでした。多摩急行の時代を挟み、現在のスタイルへと変わってきましたが、短期間の運行パターンも存在します。僅か1年と少しの期間だけ見られたのが、相模大野駅を発着する準急のパタ ... もっと読む

日中は1時間あたり6本程度が設定され、10分間隔で運行されている近郊区間の各駅停車。両数は8両か10両となっており、優等列車に追い越されながら走っていきます。小田急の各駅停車は、1時間あたり10本を超えるような本数が設定されていたこともありますが、郊外の発展が進む ... もっと読む

未更新車の引退により、一時的に途絶えることとなった小田急の赤い1000形。カラーリングは変わりましたが、2026年のダイヤ改正に合わせて復活し、箱根登山線内には華やかさが戻ってきたように思います。ほぼ箱根登山線内を往復する日々を送る赤い1000形ですが、先代は2020年 ... もっと読む