計画自体は残っていそうなものの、実現の可能性は高くないと思われるのが、向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅間の複々線化です。小田急における運行上のボトルネックとなっていますが、費用対効果の面で考えた場合、これから複々線化に取り組むのは難しいといえるでしょう。考え ... もっと読む

鉄道駅バリアフリー料金制度等を活用し、ホームドアの整備を進めている小田急。以前より2032年度までの整備予定駅が公開されており、新宿寄りにある駅を中心にホームドアが設置された駅が増えてきました。そんな中、2026年度の鉄道事業設備投資計画において、整備される予定 ... もっと読む

色や太さには若干の違いがあるものの、1969年以降はブルーの帯を巻くようになった小田急の通勤型車両。現在はほとんどがステンレスの車体となり、シルバーにブルーの帯を巻くという姿が、小田急における車両のイメージとなりました。そんな小田急の車両ですが、鉄道に詳しく ... もっと読む

2007年に営業運転を開始し、最終的に160両の陣容となった小田急の4000形。増備された期間が比較的長いため、最終編成の4066Fは2016年度の増備となっていますが、初期の編成は車齢が20年に迫りつつあります。乗り入れ先のJR東日本では、E233系2000番台に機器の更新が行われる ... もっと読む

狭義の意味における首都圏において、大雪となることは年々少なくなっている印象です。この記事を公開した後の週末には、雪が降るかもといった予報が出ていますが、どうなりますでしょうか。東京都から神奈川県にかけての路線である小田急は、大雪に見舞われる機会が少ない路 ... もっと読む

急行以上の優等列車が停まらない駅としては、小田急で最も利用者が多い鶴川駅。上り線にのみ待避線が設けられており、ラッシュ時を中心に使用されていますが、通過待ちのための設備となっています。このような背景があることから、鶴川駅に急行を停めてほしいという声は多い ... もっと読む

小田急の現役通勤型車両の中で、最も車体が狭い設計となっている4000形。東京メトロの千代田線に乗り入れることから、対応する車両限界におさめる必要があったためですが、小田急線内では収容力の面でハンデを背負うことになってしまいました。そんな4000形ですが、車体の幅 ... もっと読む

小田急の主要種別に位置付けられ、小田原線を中心に多くの列車が運行されている快速急行。新宿駅から相模大野駅間にかけては、1時間に6本程度が設定されており、少し待てば乗れるようになっています。多くの列車が運行される一方で、快速急行が混雑しがちという課題がありま ... もっと読む