主電動機等を流用し、吊り掛け駆動で登場した小田急4000形。色々と特徴がある形式ですが、登場から引退までの間に多くの台車を装備しました。今日はその豊富な台車をご紹介したいと思います。4000形といえばパイオニア台車と言われるぐらい有名なのが、登場時に装備したPⅢ-7 ... もっと読む

旧形式の機器を流用し、吊り掛け駆動で登場した小田急4000形。1985年から高性能化と冷房化を伴う改造が行われましたが、改造後もその異端車ぶりは健在でした。小田急の通勤型車両は、アルストムリンク式の台車を装備するのが基本でした。4000形は違っており、当初パイオニア ... もっと読む

さよなら運転が行われず、静かに引退していった小田急4000形。地味なラストだったわけですが、晩年の活躍自体も地味なものでした。同時期に廃車が進んだ2600形は、晩年でも優等列車で活躍する姿が多く見られました。しかし、4000形については各停中心の活躍となり、急行や湘 ... もっと読む

小田急で通勤型車両の大量置き換えが始まった頃、新松田まで走る各停が多く存在していました。各停は本厚木までというのが基本なのですが、この時期は1時間に2本程度が新松田まで走っていた印象です。当時の時刻表でも掘り出せばもっと断言できるのですが、すぐに出てこない ... もっと読む

小田急で最後の吊り掛け駆動車となった4000形。昭和が終わる頃、他の吊り掛け駆動車や初期の高性能車が引退していく中、大型で新しい車体を装備することから、最後まで生き残ることになりました。しかし、機器は当然古く冷房化も困難という状況で、改造が行われることとなり ... もっと読む

3連で登場し、後に5連化も行われた小田急4000形。新性能化時に4連と6連に組成変更されましたが、その際に中間車化改造された車両が存在します。6連への組成変更は2パターンが存在し、5連を2本組み合わせて4連と6連を1本ずつ作った編成と、3連を2本組み合わせて6連にした編成 ... もっと読む

小田急顔の車両には、緑色と透明のヘッドライトレンズが存在します。混在する理由は定かではありませんが、透明の方が少数派であることは間違いありません。4000形の場合は、4258Fのレンズが透明でした。意外と印象が変わるので、個性としては面白い部分ですね。 ... もっと読む

2600形や9000形と比較して、とにかく晩年地味な存在だった小田急の4000形。さよなら運転がなかっただけではなく、運用もとにかく地味なもので、6連は各停を中心として走っていました。多摩線運用は定番で、だいたい1本以上は線内を往復していました。比較的大規模な更新が行 ... もっと読む