吊り掛け駆動方式で登場し、後に新性能化改造が行われた小田急4000形。新性能化改造の際には、冷房化と編成の組み替えも同時に行われ、92両全車が改番されています。全車が改番されているということは、それだけ複雑な組み替えが行われているということを意味しているわけで ... もっと読む

旧形式車両の機器を流用し、吊り掛け駆動で登場した小田急4000形。2600形と同じ大型車体としながら、3両という短い編成で登場しました。小田急の大型車において、3両という編成構成は最も短いものです。奇数の両数というのも基本的には唯一で、2600形が暫定的に登場時は5両と ... もっと読む

主電動機等を流用し、吊り掛け駆動で登場した小田急4000形。色々と特徴がある形式ですが、登場から引退までの間に多くの台車を装備しました。今日はその豊富な台車をご紹介したいと思います。4000形といえばパイオニア台車と言われるぐらい有名なのが、登場時に装備したPⅢ-7 ... もっと読む

旧形式の機器を流用し、吊り掛け駆動で登場した小田急4000形。1985年から高性能化と冷房化を伴う改造が行われましたが、改造後もその異端車ぶりは健在でした。小田急の通勤型車両は、アルストムリンク式の台車を装備するのが基本でした。4000形は違っており、当初パイオニア ... もっと読む

さよなら運転が行われず、静かに引退していった小田急4000形。地味なラストだったわけですが、晩年の活躍自体も地味なものでした。同時期に廃車が進んだ2600形は、晩年でも優等列車で活躍する姿が多く見られました。しかし、4000形については各停中心の活躍となり、急行や湘 ... もっと読む

小田急で通勤型車両の大量置き換えが始まった頃、新松田まで走る各停が多く存在していました。各停は本厚木までというのが基本なのですが、この時期は1時間に2本程度が新松田まで走っていた印象です。当時の時刻表でも掘り出せばもっと断言できるのですが、すぐに出てこない ... もっと読む

小田急で最後の吊り掛け駆動車となった4000形。昭和が終わる頃、他の吊り掛け駆動車や初期の高性能車が引退していく中、大型で新しい車体を装備することから、最後まで生き残ることになりました。しかし、機器は当然古く冷房化も困難という状況で、改造が行われることとなり ... もっと読む

3連で登場し、後に5連化も行われた小田急4000形。新性能化時に4連と6連に組成変更されましたが、その際に中間車化改造された車両が存在します。6連への組成変更は2パターンが存在し、5連を2本組み合わせて4連と6連を1本ずつ作った編成と、3連を2本組み合わせて6連にした編成 ... もっと読む